蔚來二季報發布后，其財務狀況仍未出現好轉。盡管并不像之前媒體報出的虧損400億元這么夸張，但如何開源節流依然是蔚來接下來的重點。
節流方面，蔚來將繼續優化人員結構，提升運營效率，在開源方面，蔚來要繼續加大力度拓展渠道，以提升銷量。
蔚來開始學習小米模式？
目前，資金是所有新造車公司面臨的最主要問題，蔚來也不例外。“資金”、“利潤率”、“銷量”、“成本”是這場電話會議的高頻詞匯。
而蔚來也在不遺余力的轉變方式，開源節流。
李斌在財報中表示“為應對整體放緩的市場條件，我們通過在企業內執行了全面的效率和成本控制手段，優化資源投入與回報。這些舉措將進一步在銷售服務網絡及研發活動中提升效率和精簡運作。至第三季度末，我們目標將全球員工總數從2019年1月份的9,900人減少到7,800人左右”
人員結構的精簡是蔚來節省開支的重要一步，這將大大減少蔚來資金的冗余投入，幫其“把錢花在刀刃上”。但是，光靠節流是不夠的，還要擁有源源不斷的造血能力。
蔚來決定，在現有”牛屋“的形式之下，引入合作伙伴，打造相對較為密集的規模和投資更小一些的“NIO Space（蔚來空間）”以提升線下渠道的布局。
NIO House
蔚來空間是幫助蔚來汽車立即實現銷量提升的有力保證。李斌表示，通過目前20多家蔚來空間的推出，直接帶動了蔚來銷量的上升。
蔚來空間與“牛屋”并不相同。具體而言，NIO Space（蔚來空間）的面積更小，單店面積大多數為100-200平方米；成本更低，每間成本在100萬人民幣左右。
未來，NIO Space將主要集中建設在中小城市當中，而在一線城市的核心商圈中，依然以打造NIO House為主。
根據此前媒體的報道，目前已在全國建立20多家，未來將在100個城市打造蔚來空間。
蔚來空間也會借助合作方，在場地和投資方面提供幫助。但NIO Space的銷售人員依然是由蔚來員工來支撐。“我們沒有改變直銷模式，大家可以看作這是一種成交付費的模式。”李斌強調。
蔚來空間的搭建，讓車云菌想起曾經小米的營銷模式之變。
小米創辦之初，以極高性價比，取消中間代理渠道零售商，并只采用線上直銷的方式，贏得了眾多用戶。但僅僅持續了幾年時間，小米線上營銷方式突然遇到瓶頸。與此同時，手機制造商OPPO和VIVO以十分密集的店面布局在二三線城市取得巨大成功，并打通線上線下一體化，實現線上線下同款同價。
這讓小米創始人雷軍意識到線下店面的重要性，將小米之家轉型為零售店，開啟瘋狂的擴張之路。目前除了三家650平米的大型旗艦店門店以外，小米之家店面主要以200平方米為主，通過在中小城市小面積大范圍的擴張，小米已經在全國共打造了596家門店，極大的提高了運營效率與業績的增長空間。
小米之家
如今看來，蔚來如今采用的模式與小米有著異曲同工之妙。蔚來如今同樣困于銷量瓶頸，其在一線城市已經廣富盛名，開設在城市中心商圈中的NIO House一直令李斌引以為傲。而蔚來空間的開放，是蔚來將渠道下沉至二三線城市的最主要方式。二三線城市電動汽車市場尚未完全打開，消費者對于有品牌影響力、高品質產品的欲望甚至超過了一線城市，對蔚來的產品與品牌定位來講，這都是打破瓶頸的機會。
從10月開始，配備84度電池版本的ES6和ES8也將開啟交付。蔚來汽車CFO謝東螢表示“以前蔚來ES8這款車型競爭力的確不是非常突出，84度電增強了這款車型的競爭力，和汽油車以及高端電動SUV相比都很有競爭力。”
“學習”小米的模式，將對蔚來銷量的提升起到推波助瀾的作用。李斌表示，隨著人員的不斷精簡，蔚來目前將主要的資金都用于在了NIO Space的打造上。也可看出，李斌是有多看重NIO Space這一法寶。
實際虧損220億元，產品力仍在
就在蔚來第二季度財報發布的當天，出現大量媒體報道稱，蔚來在過去的近五年時間里總虧損額度達57億美金，約400億人民幣，遠高于美國電動汽車公司特斯拉成立15年以來的虧損額。
李斌對此進行辟謠，并公開了目前蔚來的虧損額度及資金去向。根據李斌披露的信息，蔚來在過去幾年中的總虧損額在220億人民幣左右。其中100億用于研發的投資，目前，蔚來已經在全球提交了4200多項專利。
而另一部分資金，則用于打造用戶服務體系，李斌表示，蔚來已經在全國270個城市建設了自身服務網絡。
早在造車之初，李斌就曾發表“造車需要兩百億”的看法，按照蔚來打造的產品與服務標準，前期的投資并不可少，而且也的確將蔚來的品牌高度塑造起來，并已經累計實現了超過2萬輛的交付水平。
蔚來ES8
但不可否認，蔚來整體依然保持著較低的利潤率。謝東螢預計，今年三四季度的利潤率情況還將維持在負數。“我們預計三季度的汽車利潤率會在-6%左右，四季度將會是-6%到-10%左右。”毫無疑問，蔚來還將在未來的很長一段時間內保持這種虧損狀態。
但實際上，蔚來在產品方面正在逐漸被廣泛認可。今年8月，蔚來汽車銷量為2796輛，較之前增長86.1%，其中，ES6的銷量為2336輛，成為8月造車新勢力中交付數最高的單一車型。ES6逐漸成為銷量擔當，并在今年8月的上險數達到1812輛，蔚來ES6單月上險數躋身豪華中型SUV中位列第九，是唯一晉級前十名的新造車和自主品牌車型。今年1-8月，在6座和7座高端SUV市場細分中，ES8也一直占據著前三名的位置。
“作為中國唯一高端電動汽車品牌，也是全球十分具備競爭力的電動汽車的品牌，我們還是十分有信心獲得更多投資人的支持的。”
李斌的解答無疑穩定住了外界躁動不安的情緒。蔚來的未來仍可期待。
