根據工信部合格證產量數據，2019年8月新能源乘用車產量為6.65萬輛，同比下跌20.19%，環比則有所回溫，增長了12.51%。這是自2017年開始，新能源乘用車單月產量首次出現連續兩月同比負增長。
純電車型： 北汽EU5、Aion S表現亮眼
8月產量恢復的主要原因在于純電動車型產量的提升，其中表現最為突出的車型便是排名前三的北汽EU5、寶駿E100和廣汽Aion S。
作為目前網約車市場最熱車型，北汽EU5產量在8月再次提升到了萬輛以上，環比大漲141.12%。
在對私領域表現一直不錯的A00級車型寶駿E100，產量提升106.82%，排名第二。
廣汽Aion S從投產以來，產量一直處于爬坡狀態，8月產量環比再漲70.89%，達到4901輛。市場的良好反饋對于廣汽新能源來說增加了不少信心。
插混車型：合資品牌熱情低，整體環比下跌33.18%
插混方面與上月相比，整體產量環比下跌33.18%。冠軍依然來自寶馬5系，產量基本維持7月的水平，但與第二名拉開的差距變得十分明顯。
排名第二的比亞迪的宋DM環比下跌48.74，產量為1366輛。比亞迪唐DM產量則是下跌至三位數，下滑幅度達79.51%。
合資品牌方面，除了寶馬以外，大多數產量都出現下滑。乘聯會秘書長崔東樹告訴第一電動，網約車市場對于插混車型的需求萎縮以及外資品牌對于該市場熱情不高導致了插混市場近期的低迷。
車企產量表現： 比亞迪退居第三，理想智造開始量產
2019年8月共有16家車企產量破千，與7月持平。整體上看，僅有6家車企在產量上實現了提升。
7月排名第一的比亞迪整體產量再次下跌48.15%，排名滑落至第三位。主要原因在于以比亞迪元和比亞迪宋 DM為主的大部分車型產量下調。8月除比亞迪e2和比亞迪宋EV以外，其余車型都是環比負增長。
奪得冠軍的北汽新能源產量較上月增長92.85%，主力車型EU5占據了總量的77.8%。另一款EU300車型產量也從7月的529輛提升至1243輛。
吉利方面，隨著帝豪EV和幾何A的提產，整體環比提升了108.71%，其中帝豪EV貢獻了2140輛的產量。
造車新勢力中，8月蔚來和威馬產量都突破了千輛水平。蔚來方面兩款車型ES8和ES6的產量分別為488輛和2259輛，兩者環比分別增長13.23%和113.11%。威馬8月產出1202輛，環比增加119.74%。小鵬G3車型停止下跌態勢，產量略微回升8.35%，8月產出882輛排名第三。
理想汽車8月開始正式有產量錄入，共127輛排名第六。
