近日，新能源汽車出現了持續的下滑。特別是，一些老牌自主車企，不僅銷量面臨著持續下滑的窘境；而且，就是在完成年初制定的目標方面，也顯得舉步維艱，這不能不說，老車企在適應新制造環境方面，確實遇到了前所未有的麻煩。

以長安汽車為例，今年的新能源汽車銷售目標定的是7.65萬輛，到現在才實現了36.6%，更讓人感覺到不解的是，長安汽車現有的四款新能源車型，只有逸動EV460在銷售！而另外三款車型逸動ET、奔奔EV360以及CS5EV400，均處在停售的狀態！這就使長安汽車的下滑趨勢越來越明顯！

可能是由于長安汽車傳統車型的銷售，曾一度躍居國內自主企業的老大地位，所以下滑起來也就異常的突出！現在，長安的傳統車下滑且不說；新能源汽車制造也出現了問題，這不僅很難與老總們趾高氣揚的發聲難以吻合；甚至與自身作為自主車領頭羊企業的地位更難相稱，這確實是值得反思的問題。按理說，車市大盤的下滑，如果企業自身的下滑不超出整體比例太多，均屬于起伏的正常現象；但如果其下滑出現了整體比率的倍數、甚至更多的話，那只能說明企業在應對新變化的方面明顯的不適應。所以，長安汽車在燃油車與新能源汽車兩條線上出現問題，只能說明企業自身的問題越來越大！

企業高調為何在現實屢屢受挫

這些年，長安汽車的下滑，可謂是最為明顯的。如果不是企業過去的銷量風光無限，恐怕也不會出現如此下滑明顯的窘境！其原因就在于，企業面對新制造與新變化，跟不上行情的發展；更在于企業高調的發聲，容易造成知己不知彼的盲目自信，從而使戰略到具體實踐的過程中，容易出現不以自身意志為轉移的諸多問題！這就使長安汽車在燃油車與新能源兩條戰線上，都出現了難以為繼的現象。

從長安汽車推出的大戰略來講，可謂是老牌車企中最高調的。甚至，企業老總不斷的發聲，也讓人們看到企業大哥大范兒。如老總曾高調的認為，新勢力造車有90%以上會倒閉、縱然就是現在的執行老總，也談到了一半以上的新勢力造車會有危險……，這樣一來，不僅使自身處于明處、還容易有五十步笑百步之嫌！而且其市場對企業的要求，就變的越來越高、越來越苛刻。反觀企業，除了高調的制定戰略、高調的與其他新技術企業橫向聯合以外，幾乎并未將專注度放在新車的縱向技術發展與技術創新上，這就很容易出現了企業新車型在市場遇冷的尷尬。

就拿企業一直標榜的橫向聯合來看，已經聯合了許多家新技術企業，這樣的聯合盡管不可或缺，但從制造規律來講，橫向聯合與縱向聯合是兩回事，往往縱向聯合的越多，證明企業的制造越深入與細化程度越高；反之，橫向聯合，只能是更多的付出成本與稀釋利潤。而長安汽車，明擺著橫向聯合的企業過多過密，以至于容易造成企業在具體制造上有“不務正業”的感覺！按理說與一兩家新科技企業合作應足矣，如果把戰線拉得過長，只會使企業的制造精力越來越分散，自然也就造成了新車不新的結果！

應對新能源汽車為何企業難以為繼

在新能源汽車制造方面，由于有了北汽與比亞迪這兩個標桿的存在，很容易使一些企業的問題變得越來越突出。這不僅是因為，上述兩家車企的新能源汽車，不僅在制造上已形成很好的體系；而且就是在大盤不斷下滑的時候，也由于企業更加重視品牌的設計與技術，從而使產品出現了逆勢上揚的效果。反觀長安汽車，在新能源汽車的制造上，并不比其它企業晚，但就是在品牌設計與技術上的明顯的表現出保守，以至于長安的新能源汽車，很難在市場表現出獨當一面的競爭力！到現在，長安新能源汽車四個車型僅有一個在銷售，這不能不說，企業在新能源汽車的發展上已經處于明顯落后的狀態！

糾其原因就在于，企業在出現燃油車下滑的同時，不僅沒有很好地抓住新能源汽車突破這根稻草，反而將精力更多的用在看得見摸不著的自動駕駛等方面，雖然新技術掌握了一大堆，但是否適合國情需要，到今天來看還是難有定論。所以，這個時候，長安汽車除了發聲上尚有老大的范兒以外，幾乎很難說明企業適應了新能源汽車的發展環境！而企業的戰略定位，又是難以想象的高調，如2020年實現銷售35萬輛新能源汽車…；2025年銷售116萬輛新能源汽車以及全面停售傳統燃油車……，這些自然就成了企業更難實現的目標！所以，企業出現的銷量下滑，已不再是技術與品質的問題、更多的屬于“算計不到就受窮”問題，這或許才是企業最需要反思的！

客觀地講，現在長安汽車新能源銷售上出現問題，很大程度上與戰略的執行與銜接有關系！按理說，向逸動、奔奔，CS系列等車型，在傳統制造中已經夯實了一定的基礎；而且，也在影響力上不輸給任何自主車型，但轉化到電動車領域，卻呈現出一定難以為繼的老態，這不能不說，是企業在解決純電動車技術上，并未進行精準與具有競爭力的投入！這樣一來，其產品在市場上問題不斷，也就自然而然了。為此，企業只能收回拳頭、低調高效地去應對現實的變化，這才是比什么都更重要的......！