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portant;"> 8月的汽車市場并沒有像此前部分媒體預測那般悲觀——同比跌幅超過20%。
portant;"> 盡管，今年8月車市同比繼續為負，但由于去年同期車市已處于下跌狀態，使得對比基數較低，因此與上半年動輒兩位數以上的跌幅相比，下半年已經有明顯的收窄趨勢。
portant;"> 乘聯會公布的數據顯示，8月國內狹義乘用車零售銷量為1,563,573輛，同比下跌9.9%，批發銷量也同比下跌7.9%至1,621,722輛。
portant;"> 乘聯會的周度數據顯示，8月前3個完整周零售和批發銷量的走勢都較差，特別是第一周日均銷量僅為2.7萬余輛，但在第4個完整周零售銷量卻暴增至10萬輛，批發銷量也拉升至9萬余輛。月初和月底之所以會有如大的差距，是因為月初不少車企還在放高溫假，導致數據不太完整，月末的暴增一方面是此前的數據完成統計，另一方面是零售為了完成當月銷售任務開始沖量，批發則因經銷商開始為金九銀十做準備而進貨。
portant;"> 加之，8月27日國務院印發的《關于加快發展流通促進商業消費的意見》，其中明確指出“釋放汽車消費潛力”，提議實施汽車限購的地區結合實際情況，探索推行逐步放寬或取消限購措施，并要求有條件的地方對購置新能源汽車給予積極支持。
portant;"> 雖然與6月和7月相比，8月的跌幅有擴大的跡象，但也在情理之中。從零售來看，二季度的國五清庫存提前消耗了部分購買力，再加上8月的高溫天氣導致消費者購車熱情不高，并且三四線房價的繼續上漲也使得消費者的生活成本提高，進而抑制了大宗商品的購買力。批發方面，雖然8月底經銷商為即將到來的金九銀十做了一定準備，但考慮到當前的車市仍沒有明顯的回升趨勢，因此經銷商持仍較謹慎的觀望態度，導致進貨量也相對較少。
portant;"> 同時，由于6月和7月車市的跌幅較小，因此今年前8個月的累計零售銷量同比跌幅還是維持在10%以內，為8.9%，累計批發銷量的跌幅也仍為12.0%。
portant;"> 而從更能反映市場真實銷售情況的上險數看，今年1-7月累計銷量為1231萬輛（目前僅公布到7月），同比微增0.8%。即使8月和9月的上險數繼續下跌，再加上去年同期基數低，這兩個月的跌幅也不會太大。此外，去年最后三個月的跌幅均較大，因此今年四季度的同比大概率將轉負為正，這也將使得今年全年的總銷量與去年相差不大。
portant;"> 轎車和SUV皆需兼顧
portant;"> 伴隨著車市跌幅放緩的是，前兩個月的轎車與SUV市場的跌幅也收窄至10%以內。不過，8月轎車的零售和批發同比跌幅卻再次擴大至兩位數，分別為14.9%和12.5%，銷量分別為759,898輛和785,651輛；SUV則相對穩定，零售銷量微跌1.8%至705,714輛，批發更是僅下跌0.9%至737,471輛。
portant;"> 雖然8月有領克03+、豐田卡羅拉、沃爾沃S90插混、吉利博瑞GE和大眾朗逸純電等轎車更新換代車型加入轎車市場，但由于大部分車型的國六版上市后價格都出現明顯回升，加之8月該市場中的大眾朗逸和日產軒逸等主力車型銷量都不強，大眾曾經的走量車型——捷達獨立為品牌后也要9月的成都車展才正式上市發售，而去年同期轎車市場的跌幅又明顯好于整體車市，因此8月其跌幅才會再次擴大。
portant;"> 在更迭的新一代轎車開始有了同期銷量的同時，今年發布的新車又繼續向SUV傾斜，合資品牌的發力讓SUV市場增加了不少銷量生力軍，而且去年同期略大的跌幅又導致對比基數相對較低，因此8月SUV市場的跌幅才能僅出現微跌。
portant;"> 而從截止8月的今年總銷量來看，轎車市場的零售和批發同比分別為9.2%和12.5%， SUV市場則為6.6%和9.6%，無論是零售還是批發兩者的差距都明顯小于8月單月。
portant;"> 從轎車和SUV的市場份額來看，轎車仍維持在50%左右，SUV也基本穩定在42.5%-44.5%的區間內，可見轎車依舊在國內乘用車市場中占有絕對優勢。因此，車企要想繼續在國內乘用車市場中獲得良好的發展，必須均衡發展旗下的轎車和SUV車型，特別是自主品牌不能再太過倚重SUV車型。
portant;"> 日產再進前三，長城重回前十
portant;"> 8月零售和批發銷量前十也出現了兩個顯著的變化，一是東風日產（含啟辰銷量）再次獲得零售銷量季軍寶座，二是自主車企中不再是吉利的孤軍奮戰，長城重回兩個榜單前十。
portant;"> 今年4月，東風日產也曾憑借著97,024輛的成績力壓吉利汽車和上汽通用來到第三，只是這一銷量仍略低于去年4月的103,036輛。雖然8月東風日產僅以200余輛的微弱領先上汽通用，但這不僅讓其再次進入前三，并且108,530輛的銷量高于去年同期的105,831輛，雖僅微增2.6%，不過考慮到車市下跌9.9%，因此已是非常難得。
portant;"> 東風日產之所以能在淡季售出10萬余輛，一方面是旗下的主銷車型第14代軒逸的銷量仍超過3萬輛，盡管低于去年同期的3.9萬輛，但卻也是當之無愧的轎車市場強者；另一方面其暢銷SUV車型——奇駿和逍客，8月都售出近2萬輛，而且兩者均出現奇駿兩位數以上的增幅。
portant;"> 和東風日產一樣，8月長城的零售也實現5.2%的增長，而長城能實現增長也主要是依靠哈弗F5和F7，其中僅F7一款車型就售出萬余輛，而目前這兩款車暫時還沒有同期對比基數，因此具有較大的優勢。
portant;"> 同時，8月23日長城汽車最暢銷車型——H6的運動版國六車型上市，并且還提供2.8萬的優惠使得其最低售價僅為8萬左右，這讓8月該車型的跌幅從此前的兩位數收窄至10%以內。正是在F系列和H6的雙重助力之下，8月長城汽車的銷量才能再次突破5萬輛至53,700輛。
portant;"> 不僅零售銷量恢復增長，8月長城的批發銷量也高于去年同期，高達59,200輛，不但高于去年同期的53,731輛，而且今年內這一銷量至低于1月、3月和4月，遠高于其他月份此外，這一銷量還讓長城汽車沖到批發銷量第7的好名次，繼5月之后再次回到批發前十。同時，這也是自今年4月后，長城再次雙雙回到零售和批發銷量前十榜單。
portant;"> 正如前文所說，因去年同期對比基數較低，加上9月的開學季、中秋小長假、70周年國慶等事件到來將進一步拉動汽車消費，因此今年的“金九”或許不如此前那般火爆，但也依舊有值得期待之處，畢竟9月或將迎來零售和批發銷量的雙增長。
