如果說「自動駕駛」是當今汽車行業最具話題的領域，那么「車載電子信息娛樂系統」如今「車聯網」概念下的僅次于前者的話題。

聊到車載電子信息娛樂系統，尾巴們最先聯想到的或許是 Apple 的 CarPlay。

CarPlay 是 Apple 在 2016 年 WWDC 中與 iOS 一同推出的新功能，實際上是一個將 iOS 設備連接車載中控觸控屏的一個「接口」。通過 Lightning 線將 iPhone 與車載系統連接在一起，iPhone 負責數據處理，而車載系統負責內容顯示。

對于用戶而言，CarPlay 最大的優勢除 Apple 強大的功能整合能力外，它還提供了與 iOS 系統一致的邏輯與界面，大大降低了用戶的學習成本。除了電話、地圖、播客等自帶 App 外，還提供諸如網易云音樂等第三方 App 的接入。

發展至今，已經有別克、大眾、豐田、凱迪拉克，甚至是奧迪、奔馳、寶馬等品牌支持 Apple 的 CarPlay。

不過 CarPlay 只支持 Apple 的 iOS 設備，Android 設備想用到類似的車載功能就沒轍了嗎？

其實 Apple 的對手 Google 早在 2014 年 Google I/O 大會中，就首次展示了與 CarPlay 類似的 Android Auto 功能，但因某些眾所周知的原因，一些原本擁有相關功能的車型進入中國市場后就閹割了相關功能。

事實上，百度在國內也推出了與 CarPlay、Android Auto 類似的 CarLife。

前段時間在別克試駕活動駕駛的 GL6 車型，除了搭載 Apple 的 CarPlay 以外，還與百度合作搭載了 CarLife 系統。CarLife 同樣需要一根線連接手機，且由手機負責數據處理，但它既支持 Android 系統還支持 iOS 系統的連接。

事實上，試駕的 GL6 不僅有 CarPlay 以及 CarLife，別克還為其提供了自家的獨立互聯系統，提供 OnStar、高德導航等功能外，還提供專用的 App 商店，下載第三方 App 使用；內置的互聯網連接功能，甚至還能發射 Wi-Fi 供車內設備連接上網使用。體驗下來功能確實豐富，但系統的整體并不算流暢，與如今手機操作相比還有一小段距離。

聊到車載中控娛樂系統，我想起了電動車佼佼者 – 特斯拉，那一塊比 12.9 英寸 iPad Pro 還打的觸控屏幕占據了中控平臺，幾乎拋棄了傳統中控平臺的實體按鍵。

特斯拉是以智能硬件的思路做車，好比是一臺手機，能通過軟件更新能實現新的功能。不接入 Apple 的 CarPlay，它就像自立門戶，為用戶提供盡可能完善的服務。也因如此，它相較上面提到別克這類擁有獨立互聯系統以及 CarPlay 的車載娛樂系統，少了與個人移動設備信息連通的便捷性，畢竟作為最個人的設備，我們將最多的信息交給了手機。

而未來車載信息娛樂系統，將朝著集成化、智能化、互聯化發展同時，更期待能擁有更佳的用戶體驗。