特斯拉在盈虧線上被來回拉扯。去年下半年連續(xù)兩個季度實現(xiàn)盈利后，今年上半年特斯拉重陷虧損境地。7月25日，特斯拉特斯拉發(fā)布財報顯示，今年上半年虧損11.1億美元。但猶如特斯拉ceo埃隆·馬斯克“鋼鐵俠”的名號一樣，這家電動汽車制造商依然堅信，今年下半年將恢復盈利。業(yè)內人士表示，想要在今年實現(xiàn)盈利，特斯拉面臨較大壓力。中國市場被馬斯克視為銷量增長的關鍵，但當前特斯拉在華表現(xiàn)并不突出，能否借助國產(chǎn)化實現(xiàn)突破還是未知數(shù)。

    重回虧損窘境

    財報顯示，今年二季度特斯拉營收63.5億美元，同比增長58.67%、環(huán)比增長39.87%。而在盈利方面，二季度凈虧損為4.08億美元，同比收窄43.18%、環(huán)比下降41.88%。同時，今年上半年特斯拉營收為108.91億美元，同比增長46.97%，歸屬于普通股股東的凈利潤虧損11.1億美元，同比收窄22.2%。

    北京商報記者注意到，二季度特斯拉營收上漲很大程度上得益于二季度的“最好交付表現(xiàn)”。數(shù)據(jù)顯示，今年二季度特斯拉分別以9.53萬輛的交付量和8.7萬輛的生產(chǎn)量創(chuàng)下單季交付量和生產(chǎn)量紀錄。其中，Model 3車型產(chǎn)量為7.25萬輛，同比暴增154%；交付量則為7.76萬輛，同比增長高達321%。同時，Model S和model x產(chǎn)量為1.45萬輛，同比下降41%；交付量為1.77萬輛，同比下降21%。

    值得注意的是，為特斯拉樹立高端電動車形象的model s和model x兩款車型銷量在今年大幅下降。二季度，兩款車型合計銷量為1.76萬輛，相比去年四季度銷量下降1萬輛。對此，業(yè)內人士表示，目前model s和model x兩款車型的市場需求量正在減少，model 3正在成為銷量主力。

  事實上，雖然今年上半年特斯拉產(chǎn)銷量實現(xiàn)雙增長，但仍然重新回歸虧損局面。而對于今年全年交付量預期，特斯拉仍然保持36萬-40萬輛目標，并表示在三季度及后續(xù)幾個季度實現(xiàn)扭虧為盈。

    頻繁調價“冒險”

    對于特斯拉產(chǎn)銷雙升仍然虧損的現(xiàn)狀，業(yè)內人士認為，特斯拉銷量上升得益于特斯拉平均售價的下調，model s和model x這類高利潤車型也受到波及，特斯拉產(chǎn)品價格的調整也在影響公司的營收與盈利能力。

    北京商報記者梳理發(fā)現(xiàn)，去年7月以來，特斯拉已進行5次不同程度的價格下調。7月16日，特斯拉開啟新一次價格調整時，旗下model 3、model s、model x部分版本車型價格均有所下調。對此，特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理王昊表示：“特斯拉以這樣的態(tài)度，來讓更多中國消費者加入電動車的陣營。”

    實際上，這也符合特斯拉調整后的發(fā)展思路。此前推出model 3車型，便是特斯拉走上“規(guī)模之路”的起點。5年前，特斯拉剛入華時定位是“進口豪華電動四輪轎跑”，目前特斯拉將自己定義為“進口全智能高性能電動車”，撕下“豪華”標簽，也是特斯拉搶占大眾市場的顯著體現(xiàn)。

    但特斯拉“拉攏”消費者的方式頗為冒險。今年3月，特斯拉大幅下調全系車型價格時，有不少國內車主進行抗議，甚至有人前往特斯拉門店拉起橫幅“討公道”。對于特斯拉而言，銷量上更為直接的影響是，已有潛在消費者產(chǎn)生觀望情緒。業(yè)內人士認為，在降低特斯拉消費門檻的同時，特斯拉多次調價也降低了單車盈利能力。值得注意的是，在銷量上漲的同時，特斯拉的毛利率出現(xiàn)下跌，而毛利更高的model s和x的總銷量占比逐季下滑也對毛利率造成拖累。

    對此，埃隆·馬斯克認為，經(jīng)濟上的可承受性是重要推動力，特斯拉有必要降低電動車價格，以讓更多消費者能買得起它們。同時，他表示，特斯拉正在持續(xù)降低model 3成本。不難看出，特斯拉方面急于希望通過降低售價吸引更多消費者，同時降低車型成本以提高整體盈利水平，而想要提高銷量，經(jīng)常性地調整價格是刺激銷量最為直接的方式。

    借國產(chǎn)提銷量有難度

    根據(jù)特斯拉規(guī)劃，2019年交付目標為36萬-40萬輛，三季度特斯拉還將盡力實現(xiàn)盈利。不過，今年上半年特斯拉銷量低于全年預期的一半，這意味著特斯拉需要在接下來的每個季度銷量至少要達10萬輛才能實現(xiàn)目標，為實現(xiàn)該目標，特斯拉必須在現(xiàn)有的工廠提高生產(chǎn)率。對此，特斯拉方面表示，在三季度實現(xiàn)盈利，主要致力于增加銷量、擴大產(chǎn)能以及產(chǎn)生更多現(xiàn)金流。

    實際上，為提高利潤率并實現(xiàn)盈利，特斯拉此前已經(jīng)進行裁員，并承諾關閉一些門店以降低成本。最近幾個月該公司還調整產(chǎn)品定價，并放棄一些改版汽車型號。在生產(chǎn)端，特斯拉也將繼續(xù)布局。目前model 3產(chǎn)出水平基本能穩(wěn)定在每周7000輛，特斯拉計劃在今年年底前將生產(chǎn)水平提高至每周1萬輛。

    在汽車行業(yè)分析師賈新光看來，整體來看，特斯拉減少人工、逐步走向自動化、進行技術改進，這些發(fā)展方向都是正確的。在業(yè)績方面，特斯拉的盈虧正在逐漸接近平衡，已經(jīng)是一件很不容易的事情，畢竟作為新生勢力過分追求盈利并不現(xiàn)實，更重要的是看發(fā)展。

    值得注意的是，特斯拉上海工廠將在今底投入生產(chǎn)，不到一年的時間開工，不難看出特斯拉將未來市場押寶中國。王昊表示，特斯拉中國團隊正“傾盡全力”加速中國的發(fā)展。據(jù)悉，馬斯克志在將中國打造成最大的單一市場。“毋庸置疑這是全球最大的市場，對于任何一個汽車品牌而言都是最重要的。”王昊稱。

    不過，目前特斯拉在中國市場的情況并不算樂觀。去年，因關稅變化、價格過多調整、市場環(huán)境趨冷等因素的影響，特斯拉在中國的營收僅為17.57億美元，同比下降15.4%。

    受益于model 3車型引進，今年特斯拉在中國市場份額有所提升。但想要憑借國產(chǎn)后車型“大規(guī)模”銷售似乎還有難度，北京商報記者注意到，在近期特斯拉的調價中，進口版model 3標準續(xù)航升級版由37.7萬元下降至35.59萬元，與國產(chǎn)版車型價格所差無幾。對此，不少消費者表示，國產(chǎn)版價格并不便宜。

    業(yè)內人士也認為，在車型國產(chǎn)后，進口版與國產(chǎn)版很有可能相互“掐架”導致銷量內耗，未來并不樂觀。同時，面對下半年較高的銷量預期，特斯拉如果僅寄希望在借價格調整來吸引消費者，而不能提高單車利潤，盈利依舊困難。