自2014年特斯拉使用大屏之后便開啟了汽車大屏時代，各大汽車公司開始無休止的開展著自己的“大屏”計劃，為汽車內飾創造更多的科技感和現代感。
似乎現代智能車載顯示，大屏成了標配。但隨著近幾年來的發展，智能駕艙在顯示系統上，有更多的新玩法，不止是大屏顯示。
1，中控大屏顯示
它充滿著幻想，卻飽受爭議。
中控大屏近幾年的發展，就有很多廠商為此付出了心血，奔馳新一代A級的MBUX交互系統，最高規格是兩塊10.25寸橫屏，還有肩負未來汽車終端使命的拜騰巨屏，雖然這些設計讓人們感到精致的設計和科技感，卻也飽受爭議。
▲奔馳車內大屏
▲拜騰的巨屏
▲號稱史上最大屏幕的新途銳
奔馳的雙 12.3 寸橫屏也已經做到了很極致的程度，在這種情況下還要怎么把屏幕玩出花樣？況且，有成本、工程等層面的束縛，設計師還不能太放飛自我。比如，拜騰的 49 寸「共享全面屏」固然很有新意，但是在 2018 年基本沒辦法投入量產。
相較于奔馳的雙屏設計，大眾Golf 8將于2019年6月正式量產，有家德國媒體宣稱，該款C級掀背式轎車將采用雙屏座艙設計，旨在與新款梅賽德斯-奔馳A級車一較高下。
相對于傳統的中控物理按鍵，大屏或者雙屏有著自己的交互方式，采用觸控方式讓用戶更加直觀的操作屏幕，類似導航目的地信息輸入也更方便，在安全環境下直接觸摸比按鈕更方便的多，更加自然的交互方式。
有了中控大屏，更加智能的嵌入技術，如人臉識別、三維手勢操控，智能用戶行程，餐飲推薦等等，很多廠商致力于將汽車打造為人類的智能助理。
2，大屏車頂天窗
情景天窗，沉浸的視覺感受。
今年在CES上哈曼提出一個非常有意思的項目——情景天窗，使汽車天窗上能夠投放圖像，使車變得更加科技，帶來沉浸的視覺感受，隨著無人駕駛的發展，未來用戶在汽車上體驗更加豐富。
未來哈曼將嘗試解決車內娛樂問題，從音樂以及畫面來豐富乘坐者、駕駛者的休閑感受，未來將可以實行私人訂制，并計劃允許使用uber叫車的乘客聽他們喜歡的音樂，來滿足用戶需求。
他們推出了概念技術QLED MoodRoof。MoodRoof是一個更大的音頻套件的核心，該公司稱之為Moodscape。MoodRoof是一種裝在汽車頂部的顯示器。可以顯示出安靜的照片，能讓用戶的心情平靜下來，緩解焦慮。它還能產生流暢的視覺圖像，與用戶在車內播放的音樂完全同步。
哈曼在這周展示了完整的Moodscape套件。該套件將動態音頻與視覺內容相結合。它還包括一項哈曼稱之為“音樂激勵”的技術。這項技術可以根據日歷預約、車輛位置、甚至乘客情緒狀態等外部信息自動為用戶選擇合適的音樂。
因擔心司機會因看車頂而不看路面發生事故，哈曼希望這項技術能應用于自動駕駛汽車。哈曼方面相關負責人表示，今天的消費者都是注重用戶體驗的，他們不太關心背后的技術。而MoodRoof可以為乘客帶來一次愉快的旅途體驗
3，車窗做屏幕
車外交互，車窗智能化。
威馬汽車的創始人沈暉表示，威馬首款量產車是純電動智能 SUV，威馬將在豐富的車內智能交互功能之外，首創車外交互新方式，比如搭載車窗智能化交互等智能化功能。
當你靠近車時，汽車可以「聰明」地感知并識別你的車主身份，在車窗上顯示問候信息、續航里程、行程安排以及路線推薦等信息。
另外，這次的新車采用了隱藏式車門把手設計。只有當你靠近車門時，把手的一頭才會翹起，它的樣式和特斯拉 Model 3 一模一樣，官方表示是來自同一個供應商。
同時，從官方公布的圖片中可以看到，這項功能可以實時識別駕駛者身份，為車主、家庭成員、授權用戶或訪客開啟相應權限。
再來看車窗內部屏幕設計，內部的屏幕設計還可以與乘客互動，互動式車窗顯示器。通過觸控面板、影像擷取、傳輸等科技，能使得乘客與窗外的景物互動，定格轉瞬即逝的美好風景，了解當地風土民情，記錄旅程的點點滴滴。
繪圖
距離與導航
翻譯
縮放捕捉
無論從車窗內部還是外部的顯示器，都能增加車的生活性和娛樂性，隨著科技的發展，越來越多傳統產品將更多的搭載新興科技，更多的打破傳統的壁壘。
4，可旋轉大屏
橫屏豎屏，自由切換。
由于歷史沿革等原因，以前傳統車企是堅定的橫屏派，但是從特斯拉開始，豎向大屏給我們打開了一個新世界。自此之后，車載大屏的橫豎之爭就有愈演愈烈的趨勢，其中還混雜著各種各樣的模仿、抄襲。
看起來橫屏豎屏這兩個流派會像男人和女人一樣長期共存下去，但是誰能想到，還真有車子要二者通吃——居然做出可旋轉大屏這么殘暴的存在…
▲比亞迪唐
先來看看比亞迪的大屏：他們新的智能互聯系統叫做 Dilink，這個車機屏幕叫做 DiPad。和以前的車機系統類似的是，界面看起來像個平板電腦，最鮮明的特征是功能的 App 化。
可是，車里不是家里，車載大屏也不是 iPad，不能在車里想怎么放就怎么放。我們討論「可旋轉大屏的實現難度」這個問題，其實就是討論在車里設計可旋轉大屏的工程和車規問題。這又涉及到耐久性、穩定性以及法律法規限制等問題。
但遺憾的是，目前并沒有關于可旋轉屏幕的相關車規和法規，但是對于中控臺的突出物是有規定的，屏幕的旋轉會涉及到這個問題。另外的問題是，屏幕旋轉是否會影響空調出風口的出風，這可能就需要對于內飾設計的通盤考慮了。
而奇點汽車的設計邏輯是，在駕駛的時候不建議用戶旋轉屏幕而是通過 HUD 和語音交互把關鍵信息提取出來，保證駕駛安全。
大屏本來就是車內交互演化的一個中間階段，它一定不是終點。整體的智能座艙設計，包括語音、HUD，都可能是未來更有希望的交互方式。
縱觀旋轉屏的優劣勢，分享以下幾個觀點：
首先，在現階段，可旋轉大屏的存在對于整車來說是個不錯的產品宣傳點和差異化元素。
其次，像上面所說，雖然大屏不是車內交互的終點，但是在達到終點之前，對于車內交互的探索一定是多種多樣的，比如也在有很多人討論全液晶儀表和 HUD 到底誰更有必要。從這個意義上來說，可旋轉大屏也算是一種有意思的嘗試。
當然，長期來看，我也認為這種可旋轉屏幕不太有可能成為主流。
與手機從功能機到智能機的轉變如出一轍，車載中的顯示器也有多鐘的變幻，這變化一步一步的提升新高度。
從PC到手機，再到VR，用戶終端和使用場景在不斷的升級和變化，車載中控大屏作為另一個用戶終端的主戰場將被各個廠商重點關照，那么如何能夠在車載大屏上實現用戶習慣的平滑過度和交互升級將變得至關重要。
從車內到車外，從車前到車后，都顯示著屏幕對車內飾的改變，慢慢從只是交通工具變為人類行走的生活方式。
