知乎上有人提問(wèn)“如果阿里進(jìn)入汽車行業(yè)造車，可能會(huì)帶來(lái)怎樣的影響和變化？”一名網(wǎng)友回答道：“阿里造車一點(diǎn)都不重要，早在3年前，憑借斑馬智行阿里已經(jīng)進(jìn)入汽車行業(yè)，更早的時(shí)候，阿里就已經(jīng)進(jìn)入汽車后裝配市場(chǎng)……為什么說(shuō)，阿里造不造車不重要呢？因?yàn)椋谡麄€(gè)車輛的生產(chǎn)、消費(fèi)環(huán)節(jié)中，車輛本身的價(jià)值是固定的，但數(shù)據(jù)的價(jià)值是無(wú)限的。”

數(shù)據(jù)，恰恰是阿里最為看重的商業(yè)價(jià)值。回歸到汽車出行領(lǐng)域，按照阿里所規(guī)劃的發(fā)展藍(lán)圖，出行領(lǐng)域的最大價(jià)值體現(xiàn)并不在于制造，而是由單車發(fā)展到車路協(xié)同（V2X），最終打造萬(wàn)物互聯(lián)的生態(tài)格局。

60秒讀懂全文：

1、阿里認(rèn)為實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)的重要手段就是為車輛安裝上智能化的操作系統(tǒng)。
2、AI解決方案是阿里智能網(wǎng)聯(lián)的“輕騎軍”，天貓精靈成為新型連接器。
3、對(duì)于自動(dòng)駕駛，阿里從一開(kāi)始就把目光放在了車路協(xié)同的聯(lián)網(wǎng)式技術(shù)路線上。

阿里巴巴進(jìn)入汽車/大出行領(lǐng)域由來(lái)已久，最為人熟知的是淘寶汽車、天貓汽車以及在出行領(lǐng)域?qū)Φ蔚巍yft等一系列投資布局。在2019年初公布的阿里巴巴汽車/出行產(chǎn)業(yè)布局上，我們發(fā)現(xiàn)除了自主造車以外，阿里的汽車版圖不知不覺(jué)已經(jīng)滲透到了汽車產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，大體上可以劃分為共享出行、智能網(wǎng)聯(lián)、智能制造、新零售、汽車服務(wù)、城市大腦這幾個(gè)版塊。

今天我們就來(lái)扒一扒對(duì)于消費(fèi)者比較陌生的智能網(wǎng)聯(lián)部分，這將在未來(lái)極大地改變汽車形態(tài)和我們的汽車生活，AliOS、阿里云、達(dá)摩院、高德、支付寶、千尋位置、斑馬網(wǎng)絡(luò)成為實(shí)現(xiàn)阿里智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展的重要載體。

●阿里云打造“智能大腦”

智能化、網(wǎng)聯(lián)化是未來(lái)汽車科技的發(fā)展方向，而實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)的重要手段就是為車輛安裝上智能化的操作系統(tǒng)。現(xiàn)在主要存在三類技術(shù)方案：操作系統(tǒng)、超級(jí)APP和ROM。如蘋果Carplay、谷歌Android Auto、百度Carlife等。相比之下，阿里認(rèn)為從底層系統(tǒng)切入才是“正道”，因此AliOS把自己定義為一套從底層開(kāi)始就為整車服務(wù)的系統(tǒng)。

早在2010年阿里便將YunOS操作系統(tǒng)立項(xiàng)，于2011年正式推出。2016年7月6日，全球首款互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5正式亮相，除了性能之外，榮威RX5與互聯(lián)網(wǎng)最大的關(guān)聯(lián)則在于搭載了汽車版YunOS操作系統(tǒng)。

2017年，YunOS事業(yè)部回歸阿里云事業(yè)群，9月品牌升級(jí)為AliOS。當(dāng)時(shí)官方新聞稿中寫道，“阿里巴巴發(fā)布全新的AliOS品牌及口號(hào)，面向汽車、IoT終端、IoT芯片和工業(yè)領(lǐng)域研發(fā)物聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)，并整合原YunOS移動(dòng)端業(yè)務(wù)。”

就在這一年，福特宣布與阿里簽署一項(xiàng)為期三年協(xié)議，與AliOS、阿里云以及天貓合作，探索包括智能移動(dòng)、車聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字化營(yíng)銷和人工智能等在內(nèi)的多種合作領(lǐng)域。

“只有上建生態(tài)、下控硬件的面向汽車的專屬操作系統(tǒng)才是全車智能的未來(lái)。”AliOS高級(jí)產(chǎn)品專家佘士東如是說(shuō)。如此看來(lái)，AliOS則屬于智能化的信息底盤，但智能服務(wù)則要在云上發(fā)生，因此終端還需要跟阿里云上所有的大數(shù)據(jù)結(jié)合，最終形成數(shù)字化的產(chǎn)業(yè)鏈。

早在2016年，阿里云就涉足汽車業(yè)務(wù)，后續(xù)專門成立了阿里云汽車智能出行事業(yè)部。如今，在阿里云事業(yè)部下，AliOS與阿里云成為構(gòu)建汽車和出行行業(yè)的關(guān)鍵所在。后者則將聚合汽車行業(yè)生態(tài)，利用云計(jì)算，大數(shù)據(jù)，人工智能的能力推動(dòng)汽車行業(yè)的數(shù)字化升級(jí)。

●天貓精靈“AI+車”提供解決方案

如果說(shuō)提供操作系統(tǒng)是打造智能網(wǎng)聯(lián)的第一步，那么AI解決方案則是阿里的第二個(gè)發(fā)展步驟。2018年4月，阿里巴巴達(dá)摩院旗下人工智能實(shí)驗(yàn)室（AI labs）宣布與戴姆勒、奧迪、沃爾沃等達(dá)成戰(zhàn)略合作，為車企輸送“AI+車”解決方案。

就是這次發(fā)布會(huì)，阿里公布了天貓精靈“AI+車”計(jì)劃。它能讓具備聯(lián)網(wǎng)功能的汽車與天貓精靈互通，并獲得車內(nèi)的語(yǔ)音人機(jī)交互能力和多種云端生態(tài)服務(wù)。“AI+車”解決方案包含三個(gè)方面，1、家車，家車雙向控制，數(shù)據(jù)雙端同步；2、人車，語(yǔ)音視覺(jué)交互，表情擬態(tài)反饋；3、云車，基于AliOS車載操作系統(tǒng)，與天貓精靈增強(qiáng)服務(wù)體驗(yàn)。

如果將天貓精靈視為一種連接器，可以更好理解天貓精靈在汽車行業(yè)的意義。在與車企的合作中，語(yǔ)音是工具，天貓精靈可打通車內(nèi)外場(chǎng)景、連接內(nèi)容和服務(wù)、增強(qiáng)與車企合作的信任感。此外，基于天貓精靈所連接的各類生態(tài)，一方面增強(qiáng)了阿里背后的服務(wù)和生態(tài)，另一方面為車企的出行生態(tài)賦能。

●高精地圖賦能自動(dòng)駕駛

隨著自動(dòng)駕駛的研發(fā)不斷深入，依靠“傳感器+控制系統(tǒng)”的方式以及難以面對(duì)復(fù)雜的道路情況和處理海量數(shù)據(jù)，為此，阿里通過(guò)高德地圖與千尋位置合作，實(shí)現(xiàn)高精度地圖與高精度定位相結(jié)合。

雙方的合作涵蓋數(shù)據(jù)層、算法層、定位服務(wù)層、硬件服務(wù)層和應(yīng)用層的全方位深度合作。不僅能幫助無(wú)人駕駛汽車實(shí)時(shí)實(shí)現(xiàn)自身精準(zhǔn)定位，還能及時(shí)準(zhǔn)確了解周圍環(huán)境信息，在彌補(bǔ)激光雷達(dá)等相對(duì)定位技術(shù)不足基礎(chǔ)上，推動(dòng)無(wú)人駕駛技術(shù)發(fā)展。

在自動(dòng)駕駛中，高德地圖在高精地圖領(lǐng)域已完成全國(guó)高速公路的高精地圖采集，建立起了“自主采集+眾包采集”的高精地圖UGC體系及自動(dòng)化的數(shù)據(jù)生產(chǎn)模型，實(shí)現(xiàn)了從數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)、調(diào)度、采集、處理到上線的自動(dòng)化流程。

千尋位置基于單頻RTK技術(shù)提供的高精度定位服務(wù)，幫助車輛實(shí)現(xiàn)車道級(jí)定位的關(guān)鍵，通過(guò)集成該服務(wù)，車載系統(tǒng)不僅可幫助用戶精準(zhǔn)判斷車輛在主輔路、高架上等復(fù)雜城市場(chǎng)景下所處的車道，甚至可為在高速公路等特定場(chǎng)景下應(yīng)用的智能駕駛技術(shù)提供保障。

●布局“車路協(xié)同”式自動(dòng)駕駛

2018年的云棲大會(huì)，阿里發(fā)布全新汽車戰(zhàn)略，由車向路延展，利用車路協(xié)同技術(shù)打造“智能高速公路”。出行的最終目標(biāo)是打造自動(dòng)駕駛場(chǎng)景，不同于百度、谷歌、Uber等追求自動(dòng)駕駛技術(shù)，阿里直接提出“車路協(xié)同”的解決方案。

車路協(xié)同的原理是什么？阿里巴巴達(dá)摩院人工智能實(shí)驗(yàn)室首席科學(xué)家王剛認(rèn)為，車路協(xié)同技術(shù)方案的核心技術(shù)之一是感知基站，原理類似于“手機(jī)的無(wú)線發(fā)射基站，可以實(shí)現(xiàn)車與路、車與車之間的信息連接點(diǎn)。”

之所以要選擇“車路協(xié)同”的方案，王剛表示，車上的傳感器會(huì)受到車自身視角和高度的限制，比如大部分傳感器的有效監(jiān)測(cè)距離不超過(guò)80米，當(dāng)車速超過(guò)60km/h，突然出現(xiàn)了障礙物時(shí)，車是來(lái)不及作出反應(yīng)的；又比如，車上傳感器只能看到相鄰車道的情況，當(dāng)相隔的車道被中間車道擋住，就難以識(shí)別。

阿里“車路協(xié)同”的思路是給道路加上智能設(shè)備，車輛不需要安裝太多傳感器，而是通過(guò)集約的模式共享來(lái)獲取道路數(shù)據(jù)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。目前，阿里在杭州的開(kāi)放路段進(jìn)行無(wú)人車技術(shù)測(cè)試。

按照阿里的構(gòu)想，智能高速公路將全面支持普通功能車、互聯(lián)網(wǎng)汽車、自動(dòng)駕駛汽車。路會(huì)告訴車“我看到了什么”，車會(huì)告訴路“我經(jīng)歷了什么”，大腦則在云端運(yùn)籌帷幄，人—車—路—云全面協(xié)同。王堅(jiān)認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車不應(yīng)該局限在產(chǎn)品本身，并把目光從車擴(kuò)展到路上。

編輯總結(jié)：

在汽車發(fā)的戰(zhàn)略規(guī)劃上，阿里將率先打通傳統(tǒng)汽車和互聯(lián)網(wǎng)的連接，進(jìn)而將人工智能逐步引入到汽車場(chǎng)景中，并依托車路協(xié)同的生態(tài)化理念實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。從2014年開(kāi)始，阿里巴巴開(kāi)始研發(fā)汽車操作系統(tǒng)，通過(guò)基于AliOS的斑馬系統(tǒng)，阿里巴巴構(gòu)建了橫跨車廠的互聯(lián)網(wǎng)汽車平臺(tái)。

在戰(zhàn)略執(zhí)行層面上，將從云控平臺(tái)、智能感知基站、協(xié)同計(jì)算系統(tǒng)三個(gè)層面推進(jìn)。達(dá)摩院的無(wú)人車、千尋位置的高精定位、高德的高精地圖等都將是阿里新汽車戰(zhàn)略的技術(shù)保證。其中，路側(cè)使用達(dá)摩院感知基站技術(shù)，車的感知與協(xié)同計(jì)算由AliOS構(gòu)建，云控平臺(tái)扮演云端大腦的角色，E.T城市大腦協(xié)助交通管理，此外還將通過(guò)支付寶等深入服務(wù)環(huán)節(jié)。

可以看出，阿里在汽車領(lǐng)域主要采取“全局協(xié)同”的戰(zhàn)略方針，隨著汽車行業(yè)務(wù)版圖的擴(kuò)張，進(jìn)一步幫助阿里實(shí)現(xiàn)從互聯(lián)網(wǎng)向物聯(lián)網(wǎng)生活場(chǎng)景的轉(zhuǎn)變。（文/汽車之家 李娜）