作為一名曾經(jīng)混跡二次元多年的中二少女，7年前，我曾抱著對二次元發(fā)源地朝圣的心態(tài)來到日本留學(xué)。
最近，我又一次以朝圣的心態(tài)去了一趟日本，只不過是以一名汽車行業(yè)觀察者的身份，參觀了豐田位于名古屋愛知縣的元町工廠，試圖從中找出一些這個全球最賺錢車企生產(chǎn)線上的秘密。
初印象：這不像一家著名車企的工廠
如果不是看到“TOYOTA”的字樣，我很難將眼前的工廠和豐田聯(lián)想到一起。“地味”，翻譯成中文就是樸素，甚至有些土氣，這是我對元町工廠的第一印象。
這座從1959年開始投產(chǎn)的工廠，是日本首個汽車整車工廠，目前員工大約7000人，主要生產(chǎn)豐田皇冠、LEXUS LC、GS等中高端車型，當然，還包括豐田第一臺量產(chǎn)的燃料電池汽車Mirai。
作為一個典型的整車制造廠，元町工廠的生產(chǎn)過程同樣跳不出沖壓、焊接、涂裝和組裝四個步驟。這次參觀的重點是最有“人氣”的總裝車間，據(jù)講解員介紹，總裝車間的工人數(shù)占了總工人數(shù)的約70%。
相比較自動化率達96%以上的焊裝車間，組裝為什么需要這么多人呢？
Just in time：在必要的時間內(nèi)生產(chǎn)必要數(shù)量的必要產(chǎn)品
精益生產(chǎn)，追求的是一種零庫存狀態(tài)的生產(chǎn)，或者說是庫存極小的生產(chǎn)狀態(tài)。對于豐田來說，庫存是企業(yè)的“禍根”，它不僅提高了經(jīng)營的成本，也會掩蓋企業(yè)自身的問題。
在生產(chǎn)上，豐田不采取預(yù)測或者計劃性生產(chǎn)，僅在接到客戶訂單后，才按照訂單要求和順序組織生產(chǎn)，從而達到降低庫存積壓的目的。因此，在同一條生產(chǎn)線上會生產(chǎn)不同的車型，這種加工方式被豐田稱為“混流生產(chǎn)”，這也是豐田“柔性生產(chǎn)”的最直接體現(xiàn)。
為了達到這個目的，總裝的一條流水線上需要裝配多種車型，而不同車型的裝配又有差異性，因此人的靈活度在其中扮演了重要的角色，比起完全自動化要更為高效與經(jīng)濟。
這樣的生產(chǎn)方式就是“必要のものを、必要な時に、必要な量だけ作り”，翻譯成中文就是“在必要的時間內(nèi)生產(chǎn)必要數(shù)量的必要產(chǎn)品”，也就是我們所熟知的豐田JST（Just in time）。
作為豐田生產(chǎn)方式的兩大支柱之一，JTL更多地體現(xiàn)在防錯機制、流程等生產(chǎn)現(xiàn)場的管理上。為了做到JTL，就需要最大程度降低人為失誤。
在參觀過程中，豐田總裝車間的防錯機制給我留下了很深的印象。在完成分裝步驟之后，車輛會送到總裝線相應(yīng)的工位裝配，裝配工人會根據(jù)打印的物料清單順序準備物料，在這個過程中，為了避免人員操作的失誤，物料區(qū)會有小燈提示對應(yīng)車型需要的零部件是哪些，在物料短缺時，也會有對應(yīng)顏色的燈亮起，直到物料補充之后才會熄滅。
這就是豐田的數(shù)字顯示排選系統(tǒng)（Digital Picking System），工人們就是從這些不停閃爍的零部件貨架上選擇零部件。同時，工人所使用的工具也會和監(jiān)控機器聯(lián)動，如果在組裝過程中遺漏了某項步驟，聯(lián)動的機器上會亮起紅燈進行提醒。
（與監(jiān)控機器聯(lián)動的工具）
（隨處可見的指示燈，共有紅、綠、黃三種顏色）
除了顯示每個工位情況的小燈，總裝車間還有顯示整條生產(chǎn)線狀況的顯示看板，這就是豐田著名的“安東系統(tǒng)”，而安東系統(tǒng)也是豐田生產(chǎn)方式的另一大支柱——自“働”化的保證。
自“亻+動”化：人才是品質(zhì)的最終保障
不同于自動（動）化，這個加上人字旁的“働”來源于豐田的生產(chǎn)理念：先進的設(shè)備只是起點，人才是品質(zhì)的最終保障。先進設(shè)備、合理機制和高品質(zhì)人才，缺一不可。這些都是為了讓車輛的品質(zhì)在每道工序得以保障，也就是豐田所說的，不讓次品流入下一道工序。而安東系統(tǒng)就在其中扮演了重要的角色。
安東系統(tǒng)可以理解為一個對生產(chǎn)過程實施全程監(jiān)控的系統(tǒng)，生產(chǎn)過程中出現(xiàn)的任何異常都會反饋到該系統(tǒng)上。
（安東系統(tǒng)）
從屏幕中可以看到，一條生產(chǎn)線被分成了幾段，一旦某段出現(xiàn)問題，其位置上的工人就會按下工位上相應(yīng)按鈕，此時顯示屏上對應(yīng)工位就會變成黃色，隨后該組組長就會去解決問題。如果在一個生產(chǎn)節(jié)拍內(nèi)問題沒有得到解決，顯示屏則會顯示紅色，整條生產(chǎn)線便會停止運作，直到問題解決。
據(jù)講解員介紹，一旦產(chǎn)品出現(xiàn)問題，任何一位現(xiàn)場工人都有權(quán)利停止整條生產(chǎn)線。
秘密究竟是什么？
在參觀結(jié)束時，解說員給了我們每人一只筆作為紀念，筆上寫著“よい品よい考”，這是豐田在1935年所提出的口號：“好產(chǎn)品好創(chuàng)意”。經(jīng)過昭和、平成兩個時代，如今進入了令和元年，它依然融入在豐田的生產(chǎn)活動當中。
參觀時講解員告訴我們，在生產(chǎn)線上會有同步臺車跟隨生產(chǎn)線移動，當操作完成時，同步臺車就會回到起點，這讓工人在組裝工程中減少了取料的麻煩，改善了操作人員的工作方式，而這正是“好創(chuàng)意”的體現(xiàn)。
一個多小時的參觀結(jié)束之后，對于首次參觀整車生產(chǎn)車間的我來說可謂干貨滿滿，但收獲之余又有些失落，因為我并沒有發(fā)現(xiàn)豐田在生產(chǎn)制造過程中的“獨家秘密”，或者說我依然沒有從參觀生產(chǎn)線上得到豐田為什么能成為世界級汽車集團的答案。于是我將疑惑拋給了和我同行、更有專業(yè)知識和經(jīng)驗的人。
中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任安慶衡告訴我，元町工廠作為一個老工廠，其配送和生產(chǎn)效率并不算非常先進，與國內(nèi)的先進車企相比并沒有大的差別。豐田之所以能成為豐田，生產(chǎn)線只是其中一環(huán)，好的產(chǎn)品設(shè)計、關(guān)鍵零部件的水平以及品牌影響力都十分重要。
而對于生產(chǎn)線上技術(shù)工人的水平，安慶衡認為隨著生產(chǎn)的自動化程度提高，工藝保證能力提高，工人自身水平的影響權(quán)重將會下降，而且受過良好培訓(xùn)的年輕人有自身的優(yōu)勢，未必會不如有多年經(jīng)驗的老師傅。
中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會的秘書長邢敏則是給了我四個詞：“管理”、“自信”、“創(chuàng)新”和“信仰”。管理和自信自不必說，信仰在于對企業(yè)的崇拜和個人價值的相結(jié)合，對于工人來說，所做的不僅僅是流水線上的工作，而是在制造藝術(shù)品，抱著這樣的心情才能在枯燥的流水線上發(fā)揮最大的能量。
“和魂漢才”和“和魂洋才”讓日本在吸收了洋學(xué)和漢學(xué)之后，始終堅持“和魂”的本質(zhì)，形成了日本文化的獨特魅力，這也使得豐田，甚至日本從模仿和山寨走向了標準與創(chuàng)新。
后記：
參觀途中，遇到一次10分鐘的休息時間，隨著提示音樂的響起，工人們把自己的工位收拾干凈后便到休息區(qū)休息，在開工音樂再次響起前大部分已經(jīng)回到工位準備物料。
陪同參觀的講解員伊藤，全程的微笑和充滿熱情的引導(dǎo)解說，同樣給我留下了深刻的印象。這樣的一種有序而積極的工作狀態(tài)，讓參觀的人對這樣的企業(yè)充滿信心，也讓我再次感受到豐田精益管理土壤下，整個工廠宛若一個龐大機器，所有的一切都在協(xié)調(diào)統(tǒng)一地穩(wěn)步前進。
