奧迪（Audi）正在歐洲推出車到基礎設施（V2I）服務“交通燈信息”，自今年7月開始，奧迪將在德國英戈爾施塔特推出與交通燈聯網的新車型，從2020年開始，還將在其他歐洲城市陸續推出此種車型。

據外媒報道，奧迪（Audi）正在歐洲推出車到基礎設施（V2I）服務“交通燈信息”，自今年7月開始，奧迪將在德國英戈爾施塔特推出與交通燈聯網的新車型，從2020年開始，還將在其他歐洲城市陸續推出此種車型。

然后，此類汽車更有可能在城市交通中趕上“綠波”（green wave），奧迪駕駛員能夠在座艙中看到趕上下一個綠燈的速度要求。如果該速度不符合限速規定，座艙中會顯示下一次綠燈亮起的倒計時，從而使城市駕駛變得更加輕松且高效。自2016年底以來，美國的奧迪客戶已經可以使用該服務。奧迪是全球首家將其量產車型與城市交通燈聯網的汽車制造商。

美國的奧迪客戶已經使用了兩年的“要變綠燈了”（Time-to-Green）功能，如果駕駛員開車時遇到紅燈，該功能會在奧迪虛擬駕駛艙或者抬頭顯示器上顯示下一次綠燈亮起的倒計時時間。目前，該服務已在美國5000多個十字路口提供，包括丹佛、休斯頓、拉斯維加斯、洛杉磯、波特蘭和華盛頓特區等城市。僅在美國首都，就有約1000個十字路口提供“交通燈信息”功能。

自2月份以來，奧迪在北美提供了升級功能 – 綠燈最佳速度建議（Green Light Optimized Speed Advisory，GLOSA），可向駕駛員顯示到達下一個綠燈前的最佳車速，從而讓駕駛員在“綠波”帶上行駛。

在英戈爾施塔特推出的特定奧迪車型在啟動時會激活Time-to-Green和GLOSA功能，此類車型包括奧迪e-tron、A4、A6、A7、A8、Q3、Q7以及將于7月中旬投產的Q8（2020年款）。具備上述兩項功能的先決條件是，此類奧迪車型需要配備“奧迪網聯導航&信息娛樂”（Audi connect Navigation & Infotainment）軟件包以及“基于攝像頭的交通標志識別”（camera-based traFFic sign recognition）選配功能。

為什么歐洲比美國晚兩年推出該功能？

奧迪應用程序、網絡服務和智能城市研發部主管Andre Hainzlmaier解釋表示：“美國城市交通燈系統的規劃面積很大，而且很統一，相比之下，歐洲的交通基礎設施更加本地化和分散化，交通技術也更加多樣化，因此，在歐洲推出此服務面臨的挑戰要大得多。其他城市能多快與該技術連接，首先取決于城市中是否建立了數據標準和接口，以及城市是否將交通燈數字化。”

奧迪正與美國Traffic Technology Services（TTS）公司合作該項目，TTS負責準備城市交通管理中心原始數據，并將此類數據傳輸至奧迪服務器，然后，通過一個高速互聯網傳輸至汽車。未來幾年，奧迪還將在德國、歐洲、加拿大和美國的其他城市推出該“交通燈信息”功能。而且，奧迪還在中國無錫市與伙伴合作研發項目，測試汽車和交通燈系統之間的連接。

未來，奧迪客戶可能還可從其他功能中受益，如“綠波”被整合至理想路線規劃功能中。此外，奧迪e-tron車型在遇到紅燈時，可能會增加使用制動能量，為電池充電。再加上預測性自適應巡航控制系統（pACC），奧迪汽車甚至能夠在遇到紅燈時自動制動。

從長遠來看，城市交通會從此類功能中獲益。例如，當汽車能夠向城市發送匿名信息時，交通信號就能夠以更加靈活的方式運行。每位駕駛員都遇到過這樣的情況：晚上開車時遇到了紅燈，但是距離你很遠的其他車卻看不到這里有紅燈，在此種情況下，聯網的交通燈就可根據需求做出反應。其他汽車品牌的駕駛員也可從該功能中獲益，因為城市要實現最高效的交通管理就需要依賴大型車隊的匿名數據。

此外， 交通燈信息等V2I技術還將促進自動駕駛發展。Hainzlmaier表示：“城市是自動駕駛汽車遇到的最復雜環境之一。但是，自動駕駛汽車必須能夠處理此種情境，即使是在雨雪天氣條件下，而如果車輛數據能夠與交通基礎設施數據進行交換，會對自動駕駛汽車非常有幫助。”