百度副總裁&百度智能駕駛事業群組總經理李震宇
Apollo是一個開放的、完整的、安全的自動駕駛平臺
2017年4月上海車展，百度集團總裁、COO陸奇發布了百度Apollo 計劃。為什么會突然開放？李震宇解釋說：“百度做自動駕駛、人工智能很久了，經過一段時間的探索后發現，無論在汽車工業還是自動駕駛領域，其實水還是蠻深的，憑著百度的一己之力是很難把很多事情完成的，經過內部討論后，最終做了一個重要決定，把百度歷史上積累的一些能力開放出來，形式包括：開放源代碼、數據、API、云端接口等方式。”
從完整性來講，目前Apollo的架構分為四層，最下面一層是參考車輛平臺，把現有的車輛升級成為自動駕駛車輛，原來的油門、剎車、方向盤等都是通過機械指令來觸發，但現在要通過自動駕駛大腦和數字指令來觸發。再上面層是參考硬件平臺，自動駕駛需要車腦，即人的感知能力，在這個領域有很多的創新，首先是傳感器層面的創新，攝像頭、激光雷達，毫米波雷達，都要給自動駕駛大腦一個環境上的感知。另外一個層面是計算能力上的創新，原來的車計算能力相當弱，往哪里開、去哪里都是人在設計，現在計算能力大幅度的提升。因此，在參考硬件平臺上存在兩大領域的創新：傳感技術上的創新、計算平臺的創新。
再往上兩個層面，包括軟件站層面，云端層面，這也是百度相對擅長的部分。比如車的定位，知道周邊的障礙物，云端的調度，高精地圖，仿真器等等。這個就是Apollo四層架構，從去年7月份開放到現在有半年多時間，李震宇認為基本上這個架構是比較合理的。
在汽車業人士交流時，李震宇經常會被問到這個系統的開放、透明，是不是也意味著不安全、很容易被攻擊？他舉例說，Linux系統也是開放的，也是透明的，但是有很多人在建設，漏洞很快會被修復，反而很多封閉的系統，往往以為是安全的，但是往往不堪一擊，所以說，開放的系統可以是安全的，甚至可能是更安全的。
Apollo開放了以后，我們得到了很多的積極的信號，甚至很多事情超出了我們的預期，我們本來想說一年發布兩個大的版本就好了，這個里面必然還有大量的工作要做，比如說安全的事情、知識產權的問題、平臺化代碼的一些事情，但是因為開發者的熱情極其的高，所以說我們在過去短短的半年內發布了三個大的版本。
我們在去年7月5日發布了封閉場地的自動駕駛循跡，9月20日發布了晝夜定車道自動駕駛，今年年初發布了簡單城市的道路自動駕駛。這個過程中，我們感受到了很大的熱情，我們現在每周獲得的數據有150多次的代碼提交，基本上每天都有二三十次的提交，有1800多個Forks，到現在有16萬行多的代碼。整體來說，生態處于非常活躍的狀態，我們曾經在相當長的時間內，在去年開源的代碼框架里面的時候，都是No.1。
合作伙伴的力量
開放所帶來的是合作伙伴的力量。Apollo開放只有半年多，到現在有近百個合作伙伴，包括福特、北汽、奇瑞等OEM廠商，也包括汽車工業界的頂級Tear1，也包括政府部門，雄安、保定、北京、上海等，還有清華、北大等科研院所。
開放以后如何創新？李震宇表示，以前大家都覺得自動駕駛門檻比高，整個行業面臨的情況是，大家會在一個低層面上做重復性的建設和創新，水平都不太高，基本上就是把車跑起來就會獲得一片掌聲和贊揚聲，自從Apollo開源了以后，之前有經驗的十個人花四五個月的時間才能完成的任務，現在用一個人三天就能完成了，這僅僅是一個開始，同樣一個開發者，用Apollo2.0的代碼（現在的代碼有16萬多行），一周的時間就完成了這些任務。
創新有一天需要走出實驗室，邁向市場，進行產品化、商業化。李震宇預計，2018年中國乃至全球市場，自動駕駛將開始出現更多的產品化的聲音，Apollo也推出了一個產品系列，叫Apollo Pilot，目前在和一些合作伙伴在展開合作，比如和奇瑞在開展Apollo L3級的乘用車合作，預計2020年進行規模量產。同時在和金龍客車進行L4級 的合作（取消方向盤），在今年就會有小規模的阿波龍自動駕駛小巴下線。
Apollo如何成為自動駕駛界的“網紅”
李震宇認為，Apollo的一些理念在過去一段時間內得到了驗證：
首先是開放能力，以前封閉自己做，開放以后，大家都愿意一起來玩兒，而且有很多開放的力量一直在推動著我們一起往前跑，工程師、產品經理們披星戴月的往前沖。
另外是共享資源，包括數據的資源、供應鏈的資源、渠道的資源，都奉獻給開發者和合作伙伴。
最后是加速創新、持續共贏。無論合作伙伴也好、百度也好，都是商業機構，百度要在自己所擅長的領域里進行變現，也會把更多的機會給開發者、合作伙伴，這樣大家才能在一起玩。
Apollo也不僅是百度的，應該是大家的，百度希望在這個領域里面匯聚最強的能力，推進全球和中國自動駕駛事業的進步。
