不久前在乘聯會公布的今年第一季度新能源汽車銷售數據中，隨著新能源補貼的退坡，由于新產品大量的倒入市場，相比去年同期排名也在悄然發生著變化，其中長城旗下歐拉品牌今年新上市的歐拉R1首次進入到一季度新能源銷量榜單之中，并位列第九名。歐拉R1在2019年1月上市，三個月的時間完成“三連跳”，第一季度銷量達到7,588臺，創造了屬于長城汽車的“開門紅”。對于這樣的速度，可以是多種因素造成的，背后的原因才是可以深挖的。

一、長城汽車“正向研發” 打造新能源專屬平臺

在新能源汽車發展前期，不少車企只圖短期利益，由于“補貼”或節省開發成本等原因，選擇放棄為電動車型打造專屬的平臺或者底盤，而是在燃油車基礎上進行改造，俗稱“油改電”。但是如同老房子改造碰到承重墻或者橫梁拆也不是避開也不是一樣，燃油車改電動車在設備布局和空間利用上也會有很多掣肘。

長城汽車在初期并未選擇快速進入新能源市場，在2018年才正式推出歐拉品牌，這也是長城汽車真正的新能源“元年”。與其他品牌最大的不同之處，是歐拉品牌在推出之時，同步發布了全新電動車ME平臺。

正向開發全新電動車平臺具有兩大優勢，一是可以從設計的初始階段就以電動車的需求作為出發點，適配更多電動汽車專用零部件。二是沒有燃油車的結構限制，系統布局更加合理。此外，針對電動車設計的車身結構也更有利于提升安全性和NVH表現。

為何長城汽車選擇打造專屬平臺，而不是“省錢”做油改電呢？網通社從歐拉品牌內部人士獲悉：“首款車型歐拉R1是基于長城汽車專為電動車開發的ME平臺打造，該平臺具備可擴展性、智能化、輕量化、低續航電耗等特點。”

因為具有良好的擴展性，歐拉R1的軸距達到2,475毫米的長度，也讓其后排空間得到提升，不像其他電動小車的“小板凳”。對比現在市場上的其他純電動小車，如奇瑞eQ1、知豆D2等微型車，歐拉R1實力展現小車身大利用空間的特性。

而專屬的新能源平臺還具有極強的拓展性。除現在已經推出的插電式混合動力SUVWEY P8以及歐拉iQ、R1三款車型外，未來全新ME平臺產品還將涵蓋A00到A0級轎車、SUV以及商用車。

由于沒有燃油車的結構限制，動力系統布局更加合理，歐拉R1的工信部純電續航里程達到351公里，相比于市面上的小型SUV比亞迪元新能源要長的多。另外，由于是專屬平臺歐拉R1車身超過60%都應用了高強度鋼，而且還具備碰撞極速斷電等安全設計，這也打破了消費者“小車不安全”的傳統認知。

從歐拉R1的外觀上來說，它也不同于那些“油改電”車型，時尚的雙色車身與圓圓的前大燈，不僅讓人眼前一亮，且讓人印象深刻，并具有極高的辨識度。

二、歐拉品牌從消費者出發 讓營銷“落地”

而獨立的品牌運作、更具競爭力的市場價格、快速的交付能力和渠道開拓能力則是"歐拉速度"的根本保證。歐拉R1不僅產品合理，營銷也做的十分不錯。長城汽車股份有限公司專項副總裁、歐拉品牌總經理寧述勇曾在歐拉品牌成立之初如此描述：“歐拉品牌是“造車新勢力”，作為一個新品牌，消費者口碑、銷售渠道等等都需要從零開始。”

但和很多造車新勢力動輒高端化不同，作為長城汽車在新能源領域的第一槍，歐拉品牌聚焦10萬元以下的電動車市場。這也就意味著，不只是北上廣深，歐拉品牌將在全國尤其是3-5線城市重點布局。長城汽車的規劃表明，預計到2019年底，專營店將增加至150家、店中店減少至20家、分銷店300家，實現全國主要市場全面覆蓋。“踏實做事，蹲在地上做新能源市場”是歐拉這只團隊帶給人們的第一感官。

與此同時，歐拉品牌也在探索新模式，其與天貓、京東、蘇寧易購、58同城等電商平臺形成線上銷售網絡，以及滴滴出行、美團、首汽約車等網約車平臺合作，形成三位一體架構。

除完整的銷售渠道外，歐拉還認真做用車文化，根據各類人群的用車需求，推出定制化電動小車，如不久前發售的歐拉R1女神版，新車在外觀方面增加了草莓紅和珊瑚橙/鈦白專屬車身顏色，同時在配置方面新增了多項女性專屬裝備。后續還將有青春版，家庭版等各色車型。

總結：時下大多數自主品牌新能源車型趨向于大空間、長續航車型，更有些造車新勢力將產品需求和定位“生硬”拉高，無疑都是在圖短期利益。歐拉R1的穩步提升，一方面依托于長城汽車的品牌，同時也是堅持正向開發的結果。