全球最大也是國內最大的動力電池企業寧德時代公布的今年一季度業績預告顯示，凈利潤同比大幅增長140％－170％，扣非后凈利潤更大幅增長兩倍多，顯示出它去年通過與北汽、上汽、廣汽等汽車企業建立合資公司以及引入東風、長安等汽車企業等投資參股的方式與它們結成盟友關系起到了效果。
與汽車企業結盟推動寧德時代業績增長，特斯拉是最大影響因素
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隨著2020年取消新能源汽車補貼的時間日漸臨近，國外動力電池企業LG化學、三星SDI已在中國大舉投資，這讓國產動力電池企業高度緊張，擔憂在未來的動力電池市場失去市場份額優勢。
國產最大也是全球最大的動力電池企業寧德時代根據市場環境的變化，迅速采取了本文開頭提到的措施與各汽車企業結盟的方式來確保自己的客戶，以保證在全球最大的新能源汽車市場－－國內市場的穩定，繼續保持它在國內動力電池市場的領導優勢。
寧德時代與汽車企業結盟的方式取得了效果，今年1月份、2月份在國內動力電池市場分別取得了43．6％、45．6％，較去年的41％有了較大的提升，進一步鞏固了它在國內動力市場的領導優勢，市場份額的上升意味著它的動力電池銷量的增長，如此也就難怪它發出的今年一季度凈利潤大幅增長業績預告了。
除此之外，寧德時代也積極走出國門，已在歐洲的德國建設動力電池工廠，預計到2022年將建成14GWh的產能，但是今年初其進一步提升了該計劃，預期到2026年該工廠將能建成三位數的產能，如此意味著其將計劃一下子增加了6倍多。寧德時代此舉與它在國內市場頗為類似，即是以迅猛的產能擴張迅速搶奪市場，在實現了巨大規模的產能后再以成本優勢與其他競爭對手競爭。
據悉隨著寧德時代在德國的工廠開建，戴姆勒、寶馬均已表達了合作意愿，這就為它未來在海外市場拓展市場提供了保證，畢竟中國制造業相較韓國等競爭對手向來擁有成本優勢，而這些汽車企業當前本已與LG化學合作的情況下也希望引入寧德時代這樣有強大競爭力的競爭者，以降低動力電池的成本。
最大變數來自特斯拉
特斯拉是新能源汽車市場的領導者，在美國市場其已擊敗傳統豪車企業奔馳、寶馬等，顯示出特斯拉所擁有的強大競爭力，而作為特斯拉的唯一動力電池供應商日本松下電池也因此一舉成為全球第二大動力電池企業，可見特斯拉對動力電池的需求量之大。
特斯拉已不滿足于美國市場，它也開始瞄準中國這個全球最大的新能源汽車市場，其已在中國上海建設工廠，這將有助于它降低在中國市場銷售的汽車價格，甚至有分析認為預計其當前最熱銷的低價汽車model3在中國制造后，model3在中國市場的售價可望低至30萬元人民幣，這已接近當前中國主流的新能源汽車售價。
當前中國新能源汽車企業銷售的新能源汽車售價普遍在20萬元人民幣以內，但是隨著2020年新能源汽車補貼的取消，國產新能源汽車的價格必然會出現較大幅度的上升，再加上消費者對于長續航新能源汽車的需求，新能源汽車企業不得不采用技術含量更高個高密度動力電池，成本的上漲也將迫使國產新能源汽車企業提價，這將大幅縮短國產新能源汽車與特斯拉的價格差距，到那時候國產新能源汽車還能否保持目前所擁有的市場份額領先優勢就成為疑問，而作為動力電池供應商的寧德時代必然也將受此影響。
此前也有傳聞，寧德時代有意與特斯拉商談合作，不過特斯拉已與日本松下電池建立較強的同盟關系－－兩者建立了動力電池合資公司，這與寧德時代在國內市場與國產新能源汽車企業結盟的舉措類似，寧德時代未來要成為特斯拉的供應商似乎存在較大的難度。
當然對國產新能源汽車企業和寧德時代來說也并非全部壞消息，今年一季度特斯拉由于稅費政策的調整其大幅降低了在中國的售價，不過并未見到銷量出現大幅增長，而同期中國市場的新能源汽車銷量同比上漲了一倍多；在全球市場該季度特斯拉的汽車出貨量反而出現了較大幅度的下滑，似乎是受到諸多傳統汽車企業紛紛推出新能源汽車的競爭的影響，這已讓分析人士擔憂它是否能應對傳統汽車企業的圍攻。
從寧德時代持續在國內外市場大幅擴張動力電池的產能來看，它對自己充滿了信心，而一季度優秀的業績無疑是一個利好消息，或許在更為激烈的市場競爭中它將變得更為強大。
