4月4日，特斯拉發(fā)布了最新的產(chǎn)品銷量數(shù)據(jù)：一季度成功交付63000輛，其中Model 3交付了50900輛，Model S和Model X合計一共交付了12100輛；本季度交付同比增長了110%，但相對于上一季度下降了31%。不過，從一季度

此外，特斯拉仍重申了全年的出貨量目標為36萬輛至40萬輛區(qū)間，并稱上海工廠項目進展順利，目前已進展到鋼結(jié)構(gòu)屋頂網(wǎng)架吊裝與屋面鋪裝階段，預(yù)計五月份完成相關(guān)工程建設(shè)，年底部分生產(chǎn)線實現(xiàn)量產(chǎn)。

緊跟中國腳步

對于本季度交付量環(huán)比下滑31%，特斯拉方面表示，造成這一情況的主要原因是當(dāng)特斯拉將汽車運往歐洲和中國時，有超過1萬輛的新車會被記錄為“運輸中”。與傳統(tǒng)的汽車制造商不同的，在客戶收到新車前，特斯拉無法將這些銷售記錄在案。而傳統(tǒng)汽車制造商的經(jīng)銷商模式意味著，只需要車輛離開工廠就可以記錄為銷售。

值得關(guān)注的是，此次交付的Model 3是特斯拉眾多產(chǎn)品以來首次率先交付于中國。相對于以往，特斯拉總是以美國消費者為業(yè)績中心，來利用政府所給的稅收減免優(yōu)惠。而此次特斯拉的直接果斷，讓人不免覺得特斯拉的戰(zhàn)略在轉(zhuǎn)變。“從特斯拉上海建廠之所以能夠有如此快的速度，是因為特斯拉采用了CKD全散件進口組裝的方式。不管是這個時間節(jié)點、Model 3國產(chǎn)后可能降低的價格，還是規(guī)劃的50萬輛年產(chǎn)能、高階智能輔助駕駛的領(lǐng)先，這些因素的疊加對于中國的新能源汽車市場乃至整個汽車市場的影響，此前都被低估了。”有業(yè)內(nèi)人士表示。

數(shù)據(jù)顯示，特斯拉的銷量已經(jīng)讓它放眼包含傳統(tǒng)燃油車在內(nèi)的整個市場都已經(jīng)具備話語權(quán)。事實上，Model 3在美國市場上已經(jīng)超越了所有豪華品牌中型車的銷量之和，也超越了所有單一豪華品牌的轎車銷量之和。即便在所有車型中，Model 3也進入到了Top 15，要知道除了前幾名特別符合美國國情的皮卡、SUV外，Model 3在轎車領(lǐng)域已經(jīng)處在領(lǐng)跑的第一集團中。“所以，特斯拉在美國市場上相當(dāng)于在以另一個維度壓制傳統(tǒng)的汽車市場，而且是這個維度中獨一無二的存在。”上述人士表示。

由此看，馬斯克大膽來華是非常有底氣的。2019年，特斯拉掀開中國行動的大幕，除了動工建廠，還將開展新能源汽車租賃的業(yè)務(wù)。就整體來說，我國汽車融資租賃行業(yè)雖然起步有點晚，但是過程發(fā)展迅速、潛力巨大，預(yù)計2019至2020年汽車融資租賃年均復(fù)合增長率仍將保持在50%以上。重點是目前中國電動汽車發(fā)展指數(shù)全球第一，未來新能源汽車租賃市場還是共享經(jīng)濟的“藍海”。正是看到了這一市場潛力，在建設(shè)超級工廠的同時，特斯拉又在上海自貿(mào)區(qū)注冊特斯拉融資租賃(中國)有限公司，注冊資本3000萬美元。

搶占窗口期

3月26日，《關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》發(fā)布，新能源補貼的調(diào)整，或讓特斯拉入華的心情更為急迫。樂觀地看，新能源補貼退坡將直接弱化不少汽車品牌的價格優(yōu)勢，讓競爭更多的回歸到比拼技術(shù)的維度，這對于吸收了特斯拉多年造車經(jīng)驗的Model 3來說或許是一件好事。

不過，特斯拉也看到，得到政策扶持的國內(nèi)新能源車企已有部分開始嶄露頭角。不管是吉利還是比亞迪亦或是上汽，都有著本身的品牌優(yōu)勢和市場占有率；同時，寶馬、奔馳、奧迪、豐田等非中國本土汽車制造商已經(jīng)在亞洲建立了“根據(jù)地”，并通過與當(dāng)?shù)睾献骰锇檫_成的一系列合作和協(xié)議在亞洲進行生產(chǎn)和銷售。不同于在歐美市場的強勢地位，特斯拉想要在中國市場取得成功，面臨著不小的挑戰(zhàn)。即便面對造車新勢力，特斯拉也有其短板。J.D Power全球汽車業(yè)務(wù)高級副總裁道格·貝特茲稱：“從某種程度上講，特斯拉最大的風(fēng)險在于，蔚來等公司擁有大量現(xiàn)金，并對汽車設(shè)計進行了巨大投資。本土公司的一項優(yōu)勢在于他們了解當(dāng)?shù)匚幕麄兊恼Z音識別在普通話問答具有優(yōu)勢。特斯拉在適應(yīng)這些方面可能會遇到一些困難。”

無論如何，特斯拉的當(dāng)務(wù)之急就是要保證上海超級工廠在年底的如期開工。作為全球新能源汽車最大的消費市場，盡早入華才能讓特斯拉產(chǎn)能及財務(wù)問題得到緩解。對于多數(shù)還在為了產(chǎn)能、交付等焦慮的國內(nèi)造車新勢力們，特斯拉搶先利用美國成熟的生產(chǎn)模式和CKD的方式搶占時間窗口，加上握有大量的訂單，事實上已經(jīng)擁有了投產(chǎn)交付的巨大優(yōu)勢。尤其是對產(chǎn)品價格與Model 3接近的造車新勢力們，將是一個大挑戰(zhàn)。無疑，特斯拉的國產(chǎn)，沖擊的不僅僅是同價位車型的銷售，更是對錯位價格產(chǎn)品的波及，以及整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈多個方面的潛在影響。不過，對于特斯拉入華的影響，也有其不可忽視的鯰魚效應(yīng)。有業(yè)內(nèi)人士認為，新能源汽車與智能手機一樣道理，打開國門讓蘋果、三星等世界知名手機品牌進來，這樣才會涌現(xiàn)華為、Oppo、小米等企業(yè)。

值得注意的是，去年馬斯克就表示動力電池要在車輛生產(chǎn)地采購，以便及時滿足需求，但截至目前，傳聞為特斯拉上海超級工廠生產(chǎn)Model 3提供電池的天津力神、寧德時代、智慧能源等均被否認。特斯拉國產(chǎn)電池供應(yīng)商目前仍是個謎。特斯拉日前表示，對于中國電池合作伙伴暫時沒有進一步信息可以提供。

特斯拉發(fā)展到今日，我們已經(jīng)不能僅僅把特斯拉當(dāng)做一個汽車品牌，因為它的不同，因為它的重新定義，特斯拉已經(jīng)有了更加普適性的意義，更像是一個帶來全新體驗的生活品牌。相比其在技術(shù)上的領(lǐng)先優(yōu)勢，特斯拉的創(chuàng)新對汽車行業(yè)的啟示更顯其價值。