輕量化是近年卡車領域的大熱門，低自重卡車也確確實實給卡友帶來了更多的收益，從重卡和自卸車到各種中卡輕卡再到混凝土攪拌車危險品運輸車等特種車，減重都是繞不開的話題。

車輕就能多拉貨，空載時油耗也能降低，卡車輕量化帶來的各種好處也促進了各種新技術的應用，那么究竟卡車是如何實現輕量化的呢？

優化結構和各種輕質材料的運用是其關鍵，整車的輕量化是各個組成部分減重的累積，每個零部件重量的減輕實現了整車的輕量化，卡車減重主要從以下幾部分入手。

車架白車身

運用有限元分析軟件對車架及白車身的的結構進行優化，在保證相同的結構強度下，通過合理的開孔偷輕配合局部補強實現減重。如果搭配超高強度鋼和鋁合金等材料，減重效果將更為突出。

懸架

放棄多片簧采用變截面鋼板結構的少片簧，同樣為鋼板彈簧，重量減少約50％。對輕量化和行駛舒適性要求更高的車型還可采用空氣懸架。

空氣懸架用氣囊取代了傳統懸架的鋼板彈簧，在提供更好減震性能的同時還大幅減輕了自重，通過控制氣囊充放氣還可達到調節車身高度，方便貨物裝卸的目的，空氣懸架還能實現后橋提升，在空載時減少不必要的輪胎損耗。

車身覆蓋件

用塑料，玻璃纖維等材質取代傳統的鐵皮覆蓋件，對車頭蓋板，車頂導流罩等受力小的部件

來說，減輕了重量也降低了復雜外形的加工難度。但也不是百利無一害，缺點就是易老化，使用壽命不如傳統覆蓋件。

輕量化車橋

隨著技術的提高和車橋企業對輕量化的重視，同類車橋在保證強度的情況下，主打輕量化特性的車橋相比傳統車橋重量可減輕五十公斤左右。

鋁合金材質的運用

1、鋁殼變速箱

采用鋁合金外殼替代鑄鐵，減重效果明顯，同時能夠增強變速箱的散熱性能。

2、輕自重柴油機

通過減少零部件數量，零件集成化，并采用鋁制缸蓋等手段，目前各大柴油機廠商滿足國六排放標準的新機型，較之前的國五型號自重都有所下降。

3、鋁合金輪圈

鋁合金輪圈已經不是什么新鮮事了，得益于鋁合金的低密度和重卡車頭加掛車動輒20個左右的車輪數量，如果車頭加上掛車全換成鋁合金輪圈，降低的重量在600公斤左右。

4、全鋁掛車

全鋁掛車優缺點都非常突出，優點是自重大幅降低，缺點是強度較鋼結構差，在面對標載運輸的時候這點影響不大。

即使是鋁制掛車也能符合強度要求，但國內的環境能達到完全標載運輸的用戶并不多，而且裝卸貨都比較粗暴對掛車強度要求高，目前全鋁掛車發展的很慢，究其原因一是強度，二就是較高的價格。

5、鋁合金油箱

鋁合金油箱不但重量輕而且耐腐蝕，不會產生銹一類的雜質污染柴油，相比于鐵，鋁制油箱確實在各方面都更優秀。

6、大單胎

大單胎也是為了整車輕量化和降低滾動阻力而開發的，輕重量低滾阻是大單胎的優勢，劣勢是制動距離延長，爆胎失控風險大，個人認為對于國內的道路環境來說大單胎的普及還為時過早。

結語

輕量化是大勢所趨，部分卡車用戶認為輕等于不安全，等于偷工減料，這種認知是錯誤的，輕量化是在保證結構強度的基礎上進行的，是技術和材料的進步帶來的勝利果實。

目前國內車企對卡車輕量化多還停留在材料更換上，整車結構的優化提升才是輕量化的根本，希望能有越來越多的創造性思維運用在卡車制造生產上，讓國產卡車更上一層樓。