前不久，交通運(yùn)輸部發(fā)布了《營(yíng)運(yùn)車輛自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)性能要求和測(cè)試規(guī)程》等35項(xiàng)交通運(yùn)輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)(2019年第3批)。其中，《營(yíng)運(yùn)車輛自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)性能要求和測(cè)試規(guī)程》（JT/T1242-2019）將于今年4月1日起正式實(shí)施。據(jù)了解，該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了營(yíng)運(yùn)車輛自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）系統(tǒng)的一般要求、功能要求、環(huán)境適應(yīng)性要求和測(cè)試規(guī)程；適用于安裝在營(yíng)運(yùn)車輛上的自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)，其中測(cè)試規(guī)程適用于在封閉場(chǎng)地測(cè)試環(huán)境對(duì)自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)范性測(cè)試。

ADAS——這個(gè)與智能網(wǎng)聯(lián)及自動(dòng)駕駛技術(shù)最直接呈現(xiàn)的產(chǎn)品領(lǐng)域，已率先煥發(fā)出生機(jī)。面對(duì)這塊誘人的市場(chǎng)“蛋糕”，本土創(chuàng)業(yè)公司、傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商與跨國(guó)公司開(kāi)始爭(zhēng)相搶位。尤其最近，一些創(chuàng)業(yè)公司不約而同地將目標(biāo)轉(zhuǎn)向商用車前裝市場(chǎng)，其中一些細(xì)節(jié)值得玩味。

法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)驅(qū)動(dòng)市場(chǎng)增長(zhǎng)

為何創(chuàng)業(yè)公司紛紛瞄準(zhǔn)商用車ADAS市場(chǎng)？安智汽車零部件有限公司董事長(zhǎng)郭健認(rèn)為，內(nèi)生動(dòng)力還是法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的驅(qū)動(dòng)。

2017年3月，交通運(yùn)輸部發(fā)布的《營(yíng)運(yùn)客車安全技術(shù)條件》中明確要求：2018年4月起，車長(zhǎng)超過(guò)9米的營(yíng)運(yùn)客車都需加裝符合JT/T883要求的車道偏離預(yù)警系統(tǒng)（LDW）和前車碰撞預(yù)警系統(tǒng)（FCW），以增強(qiáng)主動(dòng)安全性能。同時(shí)，符合規(guī)范要求的營(yíng)運(yùn)客車，在2019年4月1日將正式強(qiáng)制安裝AEB系統(tǒng)。同年9月發(fā)布的《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》（GB7258-2017）中，也明確強(qiáng)調(diào)車長(zhǎng)大于 11米的公路客車和旅游客車應(yīng)裝備符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的車道保持輔助系統(tǒng)（LKA）和AEB，相應(yīng)車輛的AEB強(qiáng)制前裝時(shí)間點(diǎn)在2021年2月1日。

相關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的不斷推出，使包括“兩客一危”在內(nèi)的商用車市場(chǎng)對(duì) ADAS的需求非常旺盛。“今年可以說(shuō)是AEB元年，最近交通部正在緊鑼密鼓地推動(dòng)AEB在商用車上的強(qiáng)制安裝，上周剛剛有相關(guān)法規(guī)的敲定。”武漢極目智能技術(shù)有限公司首席執(zhí)行官程建偉告訴《中國(guó)汽車報(bào)》記者。

程建偉表示，法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的推動(dòng)使商用車ADAS很快形成了市場(chǎng)。也正是因?yàn)樯逃密囆袠I(yè)對(duì)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的響應(yīng)速度較快，才更適合創(chuàng)業(yè)公司介入。特別是中國(guó)在ADAS領(lǐng)域，與國(guó)外相比仍有一定的技術(shù)差距，競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)不那么激烈的商用車市場(chǎng)，很適合創(chuàng)業(yè)公司“練兵”。

郭健向《中國(guó)汽車報(bào)》記者介紹說(shuō)，在人、車、路的閉環(huán)中，人是最薄弱環(huán)節(jié)，交通事故中人的責(zé)任占到90%以上。商用車是一種生產(chǎn)工具，為了產(chǎn)生更大的效益，駕駛員追求的是多拉快跑，容易進(jìn)入疲勞駕駛狀態(tài)。但乘用車多為上下班代步工具，駕駛員的駕車狀態(tài)也比商用車駕駛員好得多。

“在國(guó)外，輔助駕駛和自動(dòng)駕駛的興起，最初就是為了緩解商用車駕駛員的疲勞，包括奔馳、寶馬的輔助駕駛系統(tǒng)都被裝載在卡車上進(jìn)行研究，技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)也是由商用車開(kāi)始，逐漸發(fā)展到乘用車。國(guó)外的商用車動(dòng)輒價(jià)值上百萬(wàn)元，智能系統(tǒng)匹配相當(dāng)齊全；在國(guó)內(nèi)，商用車卻常常被看作‘傻’、‘大’、‘粗’的運(yùn)輸工具，智能化水平相去甚遠(yuǎn)。”郭健說(shuō)。

控制層面仍顯力不從心

市場(chǎng)機(jī)遇快速拉近了ADAS創(chuàng)業(yè)公司與商用車企業(yè)之間的距離。上汽紅巖數(shù)字運(yùn)行中心總監(jiān)向文輝對(duì)本土創(chuàng)業(yè)公司的表現(xiàn)頗為欣賞。他向《中國(guó)汽車報(bào)》記者介紹說(shuō)，這些創(chuàng)業(yè)公司借助技術(shù)開(kāi)源的便利，針對(duì)商用車垂直領(lǐng)域的場(chǎng)景進(jìn)行了應(yīng)用型開(kāi)發(fā)，從視覺(jué)感知到系統(tǒng)決策規(guī)劃都推出了很多算法，短短幾年時(shí)間內(nèi)不斷探索創(chuàng)新，可以說(shuō)走得非常快。

但欣喜之下，也有隱憂。蘇州毫米波技術(shù)有限公司總經(jīng)理畢欣向《中國(guó)汽車報(bào)》記者直言，國(guó)內(nèi)創(chuàng)業(yè)公司在視覺(jué)傳感器和毫米波雷達(dá)上的布局可圈可點(diǎn)，不過(guò)，能涉足AEB線控制動(dòng)層面的公司還非常少。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是，輔助駕駛的預(yù)警層面已游刃有余，但線控制動(dòng)還顯得力不從心，核心技術(shù)仍掌握在外資零部件供應(yīng)商手中。

郭健表示，強(qiáng)制安裝AEB，看上去僅是安全標(biāo)準(zhǔn)的提升，但對(duì)輔助駕駛系統(tǒng)的要求可謂“質(zhì)的提高”。說(shuō)白了，包括LDW和FCW等在內(nèi)的預(yù)警功能，技術(shù)含量相對(duì)不夠高，且漏報(bào)或誤報(bào)也并不直接影響行車安全；但AEB則將制動(dòng)控制的要求提升到汽車工業(yè)安全A、B、C、D四個(gè)級(jí)別中目前的最高等級(jí)——B級(jí)（C、D級(jí)別尚未定義）。

郭健認(rèn)為，僅從感知層面來(lái)看，那些單純依靠攝像頭實(shí)現(xiàn)AEB的公司，很快會(huì)感受到前行的艱難。受制于攝像頭的對(duì)周圍物體感知的先天不足，只有將攝像頭與雷達(dá)融合，自主企業(yè)才能有條件與國(guó)外零部件供應(yīng)商同臺(tái)競(jìng)技。而即使涉足攝像頭與雷達(dá)的融合，不少公司也不掌握雷達(dá)的核心技術(shù)，而是采購(gòu)電裝或德?tīng)柛５韧赓Y供應(yīng)商的雷達(dá)進(jìn)行融合。它們這樣做的后果是對(duì)外提供一個(gè)“黑盒子”解決方案，在整個(gè)匹配過(guò)程中無(wú)法基于車輛路試數(shù)據(jù)對(duì)感知層的算法進(jìn)行修改，致使產(chǎn)品與車輛匹配過(guò)程中出現(xiàn)各種“水土不服”，產(chǎn)品對(duì)車型和工況的適應(yīng)性差。

事實(shí)上，不少業(yè)內(nèi)人士都提出，在感知預(yù)警層面，國(guó)內(nèi)外供應(yīng)商不相上下；但在技術(shù)難度更高的控制執(zhí)行層面，國(guó)內(nèi)創(chuàng)業(yè)公司的水平仍明顯落后。“所以商用車ADAS前裝市場(chǎng)看起來(lái)熱鬧，但真正有實(shí)力完全拿下這些項(xiàng)目的國(guó)內(nèi)創(chuàng)業(yè)公司還是少數(shù)。”郭健說(shuō)。

應(yīng)摒棄“掙快錢(qián)”念頭

與上世紀(jì)90年代就開(kāi)始布局智能駕駛的國(guó)外零部件供應(yīng)商相比，本土創(chuàng)業(yè)公司還顯得非常年輕。此前，一批創(chuàng)業(yè)公司已被市場(chǎng)淘汰，如今大浪淘沙的過(guò)程只會(huì)加速。但無(wú)論如何，向更高級(jí)別的輔助駕駛系統(tǒng)邁進(jìn)，是所有創(chuàng)業(yè)公司必須跨過(guò)的一道坎。

程建偉認(rèn)為，機(jī)遇大于挑戰(zhàn)。他舉了一個(gè)例子，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，商用車的智能駕駛其實(shí)處于剛起步階段，但今年強(qiáng)制加裝AEB的法規(guī)要求僅比歐盟晚一年，基本可以說(shuō)與國(guó)際接軌。而其中對(duì)于行人保護(hù)的相關(guān)要求，卻走在了歐洲國(guó)家的前面，甚至比歐盟法規(guī)更加嚴(yán)格。

“對(duì)于行人保護(hù)的相關(guān)法規(guī)，外資零部件供應(yīng)商沒(méi)有給予很好的響應(yīng)。但本土創(chuàng)業(yè)公司因?yàn)閷?duì)國(guó)內(nèi)車輛和法規(guī)更加熟悉，響應(yīng)速度更快，能更好地進(jìn)行本地化服務(wù)。國(guó)內(nèi)潛在的市場(chǎng)需求、法規(guī)的強(qiáng)力推動(dòng)加上自身產(chǎn)品的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，本土供應(yīng)商的信心不斷增強(qiáng)。過(guò)去三年，我們實(shí)現(xiàn)了輔助駕駛產(chǎn)品從無(wú)到有的過(guò)程，下一步就是從有到好的邁進(jìn)，我還是很有信心的。”程建偉說(shuō)道。

郭健則認(rèn)為，本土創(chuàng)業(yè)公司能否在ADAS這條路上走得更遠(yuǎn)，與其技術(shù)布局密切相關(guān)。“我們4年前進(jìn)入這一市場(chǎng)時(shí)，就是按照一級(jí)供應(yīng)商的標(biāo)準(zhǔn)要求自己的，本著必須切入轉(zhuǎn)向和制動(dòng)領(lǐng)域的決心。經(jīng)過(guò)與車企的合作，我們具備了提供輔助駕駛整套解決方案的能力。”與有些創(chuàng)業(yè)公司只聚焦輔助駕駛系統(tǒng)的某一環(huán)節(jié)相比，他選擇在前期很長(zhǎng)一段時(shí)間里，專注于打磨面向前裝以及制動(dòng)層的ADAS算法。“沒(méi)辦法，這個(gè)市場(chǎng)的‘窗口期’就那么短，我們只能集中精力做全整個(gè)鏈條。而隨著自動(dòng)駕駛的不斷推進(jìn)，一些掙快錢(qián)的創(chuàng)業(yè)公司很可能面臨行業(yè)洗牌，這個(gè)淘汰的比例甚至能達(dá)到近80%。”郭健說(shuō)。

“創(chuàng)業(yè)公司必須要對(duì)汽車市場(chǎng)有敬畏之心，不斷修煉自己的內(nèi)功和配套能力，立足于自身的IT優(yōu)勢(shì)，引入更多汽車相關(guān)人才，才能更好地面對(duì)汽車智能化時(shí)代，更深度地參與自動(dòng)駕駛發(fā)展。”程建偉最后說(shuō)道。