“汽車輕量化”一詞被大眾所熟知，但對于行外人來說，“只知其然，不知其所以然”。近兩年，越來越多有關“汽車輕量化”的相關展會及主題論壇相繼開展，從一方面也說明了這一趨勢已經洶涌而來。

汽車為什么要輕量化？

可能有人會問，汽車輕量化是否意味著生產商減少材料從而降輕質量，這樣不就會有安全問題嗎？

并不是這樣。

 事實上，所謂的“汽車輕量化”代表的是在保證汽車的安全性、經濟性與舒適性的基礎上，盡可能地提升汽車的動力性，從而增加汽車的性價比，而非簡單的降低汽車質量，也絕不是將汽車小型化。

 據實驗表明，汽車的質量降低一半，燃料的消耗也會降低接近一半。

 據數據報告顯示，到2020年，中國商用車自重若能比2007年的水平平均降低20%-35%，則每年可節油2500萬-3000萬噸。從上述數據來看，節油降耗是汽車輕量化主要的目的。同時，對于新能源汽車來說，自重減少意味著可以少裝電池，降低成本。因此汽車輕量化有利于節能減排、降低消耗，符合世界提倡環保的大趨勢。

汽車輕量化技術有哪些？

現今的汽車輕量化方式主要包括輕量化工藝、輕量化材料和輕量化設計三種。

輕量化工藝主要分為制造工藝和連接工藝，目前比較先進的制造工藝主要有液壓成型技術、TRB技術和熱沖壓成形技術，連接工藝主要有激光焊接技術、結構膠粘結技術等。

輕量化材料主要包括高強度鋼、鋁合金、鎂合金和復合材料等，通過對高新材料用量的增加來達到輕量化的目的。

輕量化設計主要指的是對車身結構的優化設計以及對汽車整體的集成優化。

 復合材料與改性塑料在汽車輕量化中的應用

 復合材料指的是由先進材料技術將兩種或兩種以上不同性質的材料優化組合而成的新材料，具有比重小、比強度高、比模量大和易塑加工等優良特點。在汽車輕量化的應用中，復合材料主要有玻璃纖維增強塑料(GFRP)和碳纖維增強塑料(CFRP)兩種。

目前在汽車制造中所使用的玻璃纖維增強塑料(GFRP)主要有片狀模壓復合塑料(SMC)、玻璃纖維氈增強熱塑性材料(GMT)和樹脂傳遞模塑料材料(RTM)，而碳纖維增強塑料(CFRP)因其質量輕、強度大、耐腐蝕和易成型等特點極為符合汽車輕量化材料需求備受關注與研究。

隨著改性塑料技術的不斷深入研究與發展，改性塑料在汽車制造用量上的用量也逐漸增加，許多汽車零部件都達到了塑料化的需求，包括儀表板、門內板、車身覆蓋件、底盤、保險杠、燃油箱、發動機進氣岐管和離合器執行系統等。

在歐洲，汽車用改性塑料量已經成為衡量汽車設計和制造水平高低的一個重要標志，據統計，1kg改性塑料可以替代2-3kg鋼等密度較大的材料，而汽車自重每下降10%，油耗可以降低6%-8%。在確保汽車整體性能的前提下，增加塑料類材料的使用量，可以有效減少整車重量，降低汽車排放，提高燃油經濟性，同時降低汽車制造成本。世界上汽車塑料單車用量*的是德國，塑料用量占材料總用量的15%。而我國目前單車塑料用量距發達國家水平還有很大差距，有較大的提升潛力。

政策扶持，行業助力汽車輕量化

2016年10月中國汽車工程學會發布的《節能與新能源汽車技術路線圖》旨在細化和明確實現《中國制造2025》汽車強國目標的路徑和具體措施，識別未來15年汽車技術的重點發展方向、關鍵技術及其優先程度，提出協同推進汽車技術創新的行動指南，促進新技術的研發和應用，引導創新資源的優化配置，并為相關企業開展技術研發活動提供指引。

 結語：據預測，到2020年我國汽車將突破1.5億輛，年耗油量將突破2.5億t。我國汽車的二氧化碳(CO2)排放量大約占總排放量10%，再加上其他有害氣體和顆粒物，汽車與環境之間的矛盾也在加劇。汽車質量降低10%，燃油效率可提高約7%。因此，汽車輕量化是面對環保與節能需求環境下的大勢所趨。同時，隨著近兩年來《中國制造2025》、《汽車產業中長期發展規劃》、《十三五交通領域科技創新規劃》等國家重大戰略和規劃的支持，汽車輕量化技術也得到了一定的提高。在汽車“新四化：電動化、智能化、網聯化、共享化”的發展趨勢下，汽車輕量化勢在必行。