可折疊的屏幕、下載1GB電影僅需3秒，華為首款5G手機Mate X的發布，讓5G從銀幕宣傳片落地到現實中。何止是華為？當地時間2月24日，西班牙巴塞羅那，世界移動通信大會當屬各大品牌的5G手機最搶眼。
小米推出Mix 3 5G版，中興發布首款5G手機天機Axon 10 Pro，OPPO展示了首款5G手機等等。重要的是，這些5G手機將集中在今年6月前后面世或對外銷售，這意味著，5G手機將開啟商業化元年。
5G帶來的遠不止是下載時間的極大縮短，其更大的意義在于，基于5G網絡下，進一步推進物聯網、自動駕駛汽車、工業自動化等諸多場景的應用。與手機相比，汽車作為更大的移動智能終端，也將因5G的商業化應用而衍生出更多的智能化功能。那么問題來了，5G手機商業化的來臨，是否預示著汽車的“5G時代”也不遠了呢？
各路玩家搶灘5G
5G對汽車產業有多重要，汽車廠商的熱情就有多積極。在汽車網聯化趨勢的影響下，汽車的聯網和通信功能變得越來越基礎，而5G便是讓這些基礎功能得到保障的前提。
舉個例子，汽車在5G環境下，可以計算到達目的地的時間，并根據其他車輛和道路傳達的交通數據規劃最佳路線，遠比當前4G環境下的計算更精準，而這還只是基礎功能。再往進一步說，當車與車、與人，甚至與目的地之間形成了有效溝通后，物聯網、自動駕駛汽車等的關聯應用也將衍生出更多的模式和可能性。根據國際數據公司IDC預測，到2022年，5G和其相關的網絡基礎設施市場規模將達到260億美元。另有數據分析，到2035年，全球5G價值鏈將創造3.5萬億美元的產出，同時創造2200萬個工作崗位。此外，在創新驅動下，中央和地方也將5G和相關產業作為拉動經濟增長的重要手段，并出臺了一系列政策。
基于5G在汽車智能化、網聯化領域的應用，以及廣闊的市場前景和政策支持，汽車廠商早已著手搶灘5G市場，而2017年下半年、2018年是這些主機廠集中布局的關鍵時期。在中國汽車品牌中，2017年11月，廣汽與中國移動、中國華電開展在5G車載通信方面的合作；2018年11月，上汽與中國移動合作，共同打造首款量產5G互聯網汽車；2018年5月，北汽集團與大唐移動進行了基于5G技術和無人駕駛技術的實地測試等等。
而外資汽車品牌在5G布局上更是快馬加鞭。2018年4月，5G汽車聯盟與奧迪、福特、高通宣布，開展了全球首例跨車企、多車型的C-V2X直接通信技術操作演示，并計劃從2022年開始為美國上市的新款車型配備5G車聯網技術；此外，寶馬、戴姆勒、豐田等品牌也都有相應的布局和規劃。隨著5G手機的商業化進程的加快，汽車5G的應用或許也將在2019年進行提速。
不難發現，即便5G通信尚未開始大規模應用，但汽車廠商在基于5G應用下的車聯網領域已經開始了激烈競爭。在競爭過程中，華為、高通等5G技術提供商，以及移動、聯通等通信運營商也成為車企的“寵兒”。這就像在新能源汽車大規模推廣過程中，動力電池企業成為車企競相合作的對象一樣。而隨著車聯網，甚至物聯網的廣泛應用，這種“爭寵”的現象也將越來越明顯。
