汽車底盤使用壓縮螺旋彈簧始于20世紀(jì)70年代。壓縮螺旋彈簧的使用較過(guò)去的許用應(yīng)力900MPa的SUP6鋼疊板彈簧重量減輕了1/2～1/3。此后，在鋼鐵生產(chǎn)和加工技術(shù)的發(fā)展的推動(dòng)下，底盤壓縮螺旋彈簧大幅度輕量化。此后，在鋼鐵生產(chǎn)和加工技術(shù)的發(fā)展的推動(dòng)下，底盤壓縮螺旋彈簧大幅度輕量化。

在20世紀(jì)70年代中期到80年代，開(kāi)發(fā)出高Si彈簧鋼SUP7和Si-Cr彈簧鋼SAE9254，并實(shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化。這兩個(gè)鋼種的許用應(yīng)力為1000MPa級(jí)，使底盤壓縮螺旋彈簧減輕14%。此后，中溫預(yù)變形和中溫噴丸技術(shù)的應(yīng)用，使這兩個(gè)鋼種的許用應(yīng)力提高到1100MPa級(jí)。

20世紀(jì)80年代后期，開(kāi)發(fā)出成分與過(guò)去彈簧鋼標(biāo)準(zhǔn)完全不同的彈簧鋼，在成分設(shè)計(jì)時(shí)，充分綜合考慮了高耐久性、抗彈性衰減性、耐腐蝕性和抗延遲斷裂性。在低C鋼中添加Ni、Cu、Ti、V、Mo、B、Nb等元素，并采用兩次噴丸技術(shù)開(kāi)發(fā)出許用應(yīng)力達(dá)到1300MPa的壓縮螺旋彈簧用鋼，使得壓縮螺旋彈簧輕量化率達(dá)到45%以上，比SUSP6壓縮螺旋彈簧的重量減輕了一半。

但是，這些新開(kāi)發(fā)的特殊鋼中添加了Ni、V、Mo等稀有金屬元素，使材料成本升高。隨著汽車市場(chǎng)的發(fā)展，對(duì)材料輕量化、低成本化的要求日趨強(qiáng)烈。彈簧鋼要求提升推動(dòng)了材料設(shè)計(jì)技術(shù)的發(fā)展。從20世紀(jì)90年代后期到2000年，開(kāi)發(fā)出在低C鋼中添加微量Ni、Cu、Cr、Ti的高強(qiáng)度、抗彈性衰減 、耐蝕性好、抗延遲斷裂的彈簧鋼新鋼種。新鋼種的許用應(yīng)力達(dá)到1200MPa，但成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于過(guò)去的高強(qiáng)度彈簧鋼，至今仍被世界的許多國(guó)家所采用。

目前，低成本、許用應(yīng)力為1300MPa的省合金彈簧鋼已經(jīng)開(kāi)發(fā)成功，再經(jīng)熱處理和噴丸加工以及高級(jí)厚膜涂裝，許用應(yīng)力可達(dá)1300MPa級(jí)以上，已在批量生產(chǎn)的汽車上得到應(yīng)用。底盤壓縮螺旋彈簧輕量化的發(fā)展見(jiàn)下表。

日系螺旋彈簧輕量化的發(fā)展