線束是汽車中最重、最復雜的部件之一。隨著汽車電子化、信息化的迅猛發展，人們對汽車智能化功能的要求不斷提高，汽車狹小的空間內所放置的電子電氣設備也隨之增多，導線數量也相應不斷增加。1950年，一輛汽車內只有50根導線；2012年，一輛汽車內有1200根導線；相信到2020年甚至更遠的未來，汽車內的導線數量將繼續增加。

如今輕量化已經成為汽車行業整體發展大趨勢，而作為汽車“神經系統”的線束也成為汽車輕量化的重要組成部分。據統計，目前一輛高檔汽車的導線使用量達2km，重量在20~30kg左右。線束重量每減少10%，燃油經濟性可提高3%。如果一輛汽車每消耗1加侖汽油可以行使20英里(約合32km)，那么按每年行使15000英里(約合24140km)計算，燃油經濟性每提高3%，每人每年就可以節省2.25加侖(約合8.5L)汽油。

可以說，線束減重在幫助整車減重、提升燃油經濟性方面有著不容忽視的作用。目前，眾泰汽車工程研究院正積極研發多種汽車線束材料，運用多種方法，爭取將更輕量化，性能更好的線束材料運用到汽車產品中，推進汽車的輕量化進程。

一直以來出于安全考慮，車輛中仍主要使用0.35~0.5mm2截面積作為小電流信號線，以確保足夠的拉伸強度。隨著線束導線應用多種創新工藝，已經開發出多種加強型小線徑導線，0.13~0.22 mm2的截面積導線。通過對壓接原理分析，主要技術衡量點為：導線的拉伸強度、壓縮量以及壓接電阻。眾泰汽車經過綜合的評估和反復的實驗驗證后認為，目前小線徑的銅導線的拉伸強度、彎折性能、電流承載能力等測試參數表現良好，未來將逐步運用于新款車型上去。

同樣作為線束的主要構成部分，端子以及連接器的小型化、輕量化的也非常有必要。隨著車用電子設備的快速增加，整車連接器使用量由幾十個增加到幾百個，微型連接器逐漸的走進我們的視線。微型連接器有著更小的尺寸、更薄的壁厚、更輕的重量，成為線束輕量化中的重要部分之一。眾泰協同供應商，通過對微型端子的導電性能、壓接強度和壓接電阻實驗驗證，判定完全符合實際需求。眾泰汽車目前已經在開關類功能上使用，并在擴展至更多領域。

除了線束和連接器的小型化，眾泰汽車也積極尋找新的線束材料，實現輕量化。眾泰研究院在經過多次比較、研究之后，選擇使用鋁導線替代了傳統銅導線。選擇導體材料要求十分嚴格，要求材料的導電率必須超過58%，伸長率超過8%，選擇的金屬全球儲備量還要充足。根據每年的預計用量統計，鋁可比銅多用100年，其導電率高達65%，而且用鋁導線代替銅，線束重量可減輕48%。基于這些優勢，眾泰選擇了鋁導線，并將逐步在新車型上運用。

在汽車電氣化、智能化的大背景下，汽車線束的發展已經成為汽車革命的先決條件之一，線束的輕量化對于汽車性能的提升以及汽車的智能化革命都具有重要作用。眾泰汽車正從布置到原理，從電線到連接器、從新技術到新平臺，以全面輕量化為目標，推進線束的輕量化，在為消費者提供更多優秀性能汽車產品的同時，迎接即將到來的汽車革命。