據《底特律新聞》網站報道，大眾計劃投資8億美元在美國投產兩款電池車型；英菲尼迪想要將旗下所有車型全部升級為電動車型；梅賽德斯奔馳將發布一個電池驅動汽車的全新子品牌；保時捷已準備好發布電池版Taycan運動跑車。

對此，豐田北美首席執行官吉姆·倫茨指出，那就是當全行業都將焦點放在“電動出行”時，消費者們還沒有做好迎接準備。

吉姆·倫茨周二（當地時間1月15日）在底特律出席汽車新聞全球大會時表示：“電動汽車市場將爆發一場惡戰，市場將不會出現多少增量。”

不過他也指出特斯拉是例外，特斯拉汽車2018年銷量已經接近此前其所有年銷量的總和。他還表示，特斯拉Model 3是目前唯一一款每月銷量突破10000輛的的車型。

美國市場在售共計94款“電動化”車型（其中包括混動車型、插電車型以及純電池驅動車型），只有6款車的月銷量超過2000輛。

吉姆·倫茨預測稱：“對于電動汽車而言，我認為其拿下大部分市場份額前還需一段時的歷練，我們都高估了所謂電動汽車能夠統領全球汽車市場的前景。”

電池驅動車型的緩慢增長，使汽車制造商在決定針對該領域的投資規模和時間問題上面臨嚴峻選擇挑戰。

吉姆·倫茨承認，預測交通行業未來的發展是非常困難的工作。

目前，豐田方面已經決定進軍氫能源汽車市場，其在2015年推出了Mirai燃料電池汽車。

吉姆·倫茨說到：“我們一直聚焦于乘用車市場。”值得一提的是，Mirai汽車的累計銷量僅有數百輛。他將Mirai在市場遇冷的原因歸咎于燃料補充點設置不足。目前，美國國內只有大約40家氫燃料補給站，其中大多數座落于加州南部地區。

同時，豐田已經決定尋求其它選項。

豐田將繼續在有限的市場銷售Mirai車型，其在上周宣布將推出10輛氫燃料拖掛原型車并在洛杉磯和長灘的多個港口投入使用。加州政府已經下令到2025年取消所有在航運中心投入運營的柴油卡車。豐田將氫能源看作是一個可行的候選項，其同Kenworth聯合研發的原型車或將向世人證明自己選擇的正確性。

吉姆·倫茨說到：“也許氫能源最佳應用對象正是商用車，之后當我們在打造基礎設施時，我們將適時推出氫能源乘用車。”

盡管存在著這樣那樣的顧慮，但鮮有專家看到整個行業在尋求可替代汽車能源的路途上“開倒車”。

日產北美首席執行官丹尼斯·勒·沃特周一表示，日產在未來五年時間里將向美國市場投放8款電池驅動車型，其還預計日產電動汽車年銷量或將很快達到100萬輛，而此前大眾也設定了類似的電動車銷量目標。

電動汽車的支持者表示市場臨界點的到來將由三個因素驅使：新款長程車型的發布、公共電動汽車充電設施數量的增長以及電動汽車售價的穩步下降。

數據顯示，豐田在美國汽車市場所持份額（14%）位列第三，僅次于通用汽車和福特。為了保護現有份額，豐田計劃到2021年在美國市場投放31款新車型，其中包括已有車型的改良版。這意味著，相較于截至2018年底的三年時間里豐田每年在美推出的新車型數量，豐田每年將向美國消費者推出7款新車型。