2019 年 1 月 8 日，北美 CES，作為 Apollo 老成員的威馬汽車和百度宣布再度達成更深層次的戰略合作。

這份戰略合作協議有幾項重點需要劃一下：

1、雙方面向 L3 以及 L4 級別自動駕駛解決方案達成長期戰略合作伙伴關系，2021 年計劃量產 L3 級別自動駕駛解決方案，預計未來搭載 L3 高速自動駕駛功能的威馬汽車銷量將達到數十萬輛。

2、雙方的自動駕駛解決方案將涵蓋包括 ApolloPilot 軟件服務、車載計算平臺硬件方案、高精地圖及自定位服務、仿真服務、安全服務、OTA 服務等。目前，車機版的百度地圖已全面覆蓋威馬全系量產車型。

3、威馬與百度將共同成立 “威馬&Apollo 智能汽車聯合技術研發中心”。雙方共同投入專項人力，根據威馬智能網聯汽車具體車型的功能需求進行智能駕駛系統開發工作，研發中心針對智能汽車的研發成果將直接應用于威馬量產車型中，并于 2021 年開始投入量產。

4、未來的合作中，威馬還將向百度提供用于自動駕駛研發及測試的車輛。

此外，威馬 CES 所展測試車就已搭載百度 Apollo Pilot 部分功能以及車機版百度地圖。這臺車可實現高速路況下的自動駕駛功能，如前車跟隨，自動巡航，車道保持，自動變道等功能。

說自動駕駛之前，有必要向大家科普一下自動駕駛的相關知識。

這年頭兒，但凡你關注一點點科技，你都不會對自動駕駛這個詞陌生，從風投到創業公司再到主機廠，自動駕駛幾乎成了一個人人都關注的產業。

高新技術的發展離不開標準的支持，沒有規范就是各自為戰。為此美國 SAE（美國機動車工程師學會）為自動駕駛提了一個標準，他們將自動駕駛分為 L0–L5 六個等級，這也是業內公認最權威的標準。

L0：顧名思義，“0” 就是啥都沒有，開車基本靠手靠腳，系統最多給到你警告L1：這個級別的輔助系統在特定環境會對加減速提供支持，保持安全車距，其余基本都是駕駛員控制；L2：相比上個等級，這個級別能夠在特定環境實現部分自動化，控制方向盤、加減速等多項操作，但仍屬于駕駛支持的范疇；L3：L1、L2 嚴謹的說算是「輔助駕駛」，但 L3 可以稱得上自動駕駛了，它能夠完成所有的路況觀察和駕駛操作，駕駛員需要做的僅是對所有的系統請求做出應答。在這個級別，其實做駕駛決策的仍是駕駛員；L4：這個級別更進一步，在 L3 的基礎上，駕駛員只需要在部分復雜場景下對系統請求做出回應；L5：L5 就是一個完全自動駕駛的形態，車讓 “駕駛員” 下崗了，一車人只需吃吃喝喝安心睡大覺就好了，L5 已經能應付所有情況。

目前為止，除了 Waymo 這樣「藝高人大膽」的科技公司，很少真正把 L5 作為技術研發目標的。原因很簡單，越往高處走，自動駕駛需要克服的技術難點越多，先別說技術，法規和成本都是過不去的坎。

自動駕駛需要國家整體制定、完善以及建設相關的道路條件和道路法規，這是主機廠無法干涉及直接能夠去解決的問題；其次，還有一個很現實的問題，完全自動駕駛的傳感器成本也水漲船高，別小看自動駕駛汽車車頂常見的那個「小蘑菇」，每一個激光雷達都價值不菲，完整的一套傳感器方案可能比一臺車還貴。

當然，雖然有困難，但是毋庸置疑，至少在可以預想的幾年里，L2、L3 將會是車企自動駕駛方案量產的主流方向。

而讓科技普惠于民一直是威馬的初衷。威馬汽車創始人、董事長兼 CEO 沈暉先生表示：“威馬一直致力于通過 ‘AI+硬件+軟件+服務’ 的智能化發展路徑。”

這條路徑大致分為四步走：

首先保證車輛 100% 聯網，能夠通過迭代提供實時在線的智能化服務；

其次車輛具備感知能力：感受環境、用戶的意圖，提供場景化交互體驗及個性化服務；

進而車輛再具備協作能力，這樣就能融入更大智慧場景，與其他智能生態連接、協作，圍繞出行，提供全方位智能化服務；

最后通過車輛具備決策能力替代用戶進行出行決策，解放人的時間，提高出行效率；

對于威馬而言，發展無人駕駛就是一個重要的方向，也完全契合上述的步驟邏輯。

CES 上，威馬汽車宣布，具備 L2 級別自動駕駛功能的 ADAS 輔助系統將于 2019 年上半年開放配置，首款量產車威馬 EX5 在硬件層面已經做好準備，新車搭載了一顆單目攝像頭和三個中距離雷達。

在這套硬件方案支撐下，系統將擁有停走型自適應巡航（ACC Stop&Go）、預測性緊急制動（PEBS）、可探測行人的自動緊急制動（AEB-P）, 集成式智能巡航輔助（ICA）以及交通擁堵輔助（TJA）等多項高級駕駛輔助功能。

以走停型自適應巡航為例，和初級自適應巡航不同，系統除了自動加減速，還能夠偵測前車的行駛狀態，對應地進行加減速，包括剎停、起步，這套系統運作中不需要人類駕駛員的介入。

目前，這樣的功能通常只會出現在傳統品牌售價不菲的高端車型上，應用在威馬 EX5 這樣補貼后十五萬內的純電動汽車上以前簡直想都不敢想。

日前，威馬還在硅谷發布了 ProjectW——威馬按需出行計劃。

計劃顯示，威馬汽車將借助車路協同技術，將智能汽車與整個智慧交通體系完成互聯，依托 4G 甚至 5G 等快速迭代的無線通信及傳感探測技術，推進人、車、路三者信息的動態實時交互，實現智能駕駛。這也是威馬在中國市場探索智能駕駛的新路徑。

為了踐行承諾，截至 2018 年 12 月，威馬的團隊規模已超過 3000 人，涵蓋了各個領域。今天的威馬已經從一個單純的造車企業升級為致力前沿技術重研發的科技公司。

來自世界各地的多元化人才分布在威馬「全球化版圖」的各個角落，基本都是以研發為首要任務的重點布局。

造車不止于車，威馬這樣的現代化造車公司再一次露出了前瞻科技公司的一面。在 2019 年，威馬汽車也仍會在技術、產品、智造、新零售、新服務等方面不斷升級，讓智慧出行的愿景不斷落地。

回歸此次 CES 和百度 Apollo 的合作，進一步提升了威馬數字化成長的能力，建立聯合研發中心于雙方而言都是有利無害的優質合作，在行業普遍遇到自動駕駛推進難題之時，整合主機廠和供應商共同的力量才有望加速 L3、L4 自動駕駛技術的商業化落地。

在此之前，將成熟的 L2 級別 ADAS 駕駛輔助技術普惠于民，這更是威馬的聰明之處。