1月10日，工業和信息化部部長苗圩在接受采訪時表示，今年，國家將在若干個城市發放5G臨時牌照，使大規模的組網能夠在部分城市和熱點地區率先實現，同時加快推進終端的產業化進程和網絡建設。
預計到今年的下半年，真正能夠具備商業使用的這個產品，將會投放市場，也就是像5G的手機，像5G的iPad，都會陸續有這個產品會投放市場。除了消費領域，今年，國家還將加快5G技術在教育、醫療、養老等各個領域的應用。
苗圩還表示，特別值得一提的就是車聯網，將來在路網上面，我們也要進行數字化信息化的改造，將來的紅綠燈，不光發出紅綠黃，也同時發出一個使用5G無線的信號，將來在智能網聯汽車上面，也都可以通過傳感器接收到這個無線的信號。（借助5G，我們）構建起一個車、路、人互相連通的大的網絡體系。
就在不久前，工信部向中國電信、中國移動、中國聯通發放了5G系統中低頻段試驗頻率使用許可。這預示著三大運營商5G賽道明確，將加速各個環節產品開發，促進產業鏈成熟。其中，中國移動在去年9月牽頭推進開通了中國第一條5G自動駕駛車輛測試道路，該測試道路位于北京房山高端制造業基地，可提供5G自動駕駛所需的5G網絡、5G邊緣計算平臺、5G高精度定位能力，為5G自動駕駛產業打造良好的研發、孵化環境。
據悉，首期道路開放長度10公里，可同時容納10臺自動駕駛汽車開展研發驗證、測試工作，能夠有效縮短自動駕駛車的研發周期，幫助企業降低自動駕駛車的研發投入。目前基地內已建成中國第一條5G自動駕駛車輛開放測試道路，設有10個5G基站、4套智能交通控制系統、32個車路協同（V2X）信息采集點位、115個智能感知設備，可提供5G智能化汽車試驗場環境。
5G被認為可以給智能駕駛領域帶來新突破，原因在于5G的低時延特性，天然就可以支撐自動駕駛的實現。與4G網絡相比，5G網絡能同時支持的終端設備是4G的10倍，傳輸速率是4G網絡的100倍，且擁有低至1毫秒的時延，這些特征有力保障了自動駕駛從理論走向現實。不過同時也面臨諸多困難，包括5G與車輛的匹配還需要進行多項測試，以解決技術上的各項不可預知難題；5G還未建成上規模的商用網絡，無法支撐自動駕駛普及；運營商牽頭的5G車聯網生態還不夠完善等。此次國家層面的推進，或能加快5G，以及自動駕駛產業更快走向成熟。
