據(jù)外媒報道，印度政府要求所有的公共電動車充電站務必同時安裝符合日本及歐美規(guī)格的兩種電動車充電連接器（充電接頭，connectors）。此舉將增加充電站的制造成本，還需要通信協(xié)議將電池與充電器及插頭相連，旨在實現(xiàn)對兩種充電協(xié)議的支持。

全球5大電動車充電連接器

節(jié)能、環(huán)保的電動汽車已成為汽車業(yè)不可避免的趨勢，然而，在各國車企潛心研發(fā)電動車技術的同時，電動汽車的充電標準也是影響其普及的重要因素。隨著電動汽車在各個國家受到的扶持越來越大，充電站建設也越來越多，各國標準已經(jīng)面臨直接沖突的狀況。

Combo：Combo插座可以允許電動車慢充和快充，是目前在歐洲應用的最廣的插座類型，包括奧迪、寶馬、克萊斯勒、戴姆勒、福特、通用、保時捷以及大眾都配置SAE（美國汽車工程師協(xié)會）所制定的充電界面。

CHAdeMO：CHAdeMO是CHArge de Move的縮寫，是日本日產(chǎn)及三菱汽車等支持的CHAdeMO插座，CHAdeMO從日語翻譯過來意思為“充電時間短如茶歇”。CHAdeMO被日本車企所采用，這是一種電動車快速充電方式，最大充電速率為62.5kW，電壓和電流分別為500V和125 A DC。CHAdeMO 2.0支持的最大充電速率、電壓和電流值分別為400kW、1000V和400 A DC。

特斯拉：特斯拉汽車有一套自己的充電標準，號稱能在30分鐘內(nèi)充滿可跑300公里以上的電量。因此其充電插座最高容量可達120kW, 最高電流可達80A。特斯拉在美國已擁有908座超級充電站。為了進入中國，特斯拉也已在我國建立了7座超級充電站。

CCS：為了改變混亂的充電接口標準現(xiàn)狀，美系和德系的八大廠商福特、通用、克萊斯勒、奧迪、寶馬、奔馳、大眾和保時捷于2012年發(fā)布了“聯(lián)合充電系統(tǒng)”。“聯(lián)合充電系統(tǒng)”（Combined Charging System），即“CCS”標準。“聯(lián)合充電系統(tǒng)”可將現(xiàn)行所有充電接口統(tǒng)一起來，這樣，用一種接口就能夠完成單相交流充電、快速三相交流充電、家用直流充電和超速直流充電四種模式。

GB/T 20234：中國在2006年就發(fā)布了《電動汽車傳導充電用插頭、插座、車輛耦合器和車輛插孔通用要求》（GB/T20234-2006），這個國家標準詳細規(guī)定了充電電流為16A、32A、250A交流和400A直流的連接分類方式，主要借鑒了國際電工委員會（IEC）2003年提出的標準。

目前，大部分車企采用了日本電動車充電協(xié)會（CHAdeMO）或聯(lián)合充電標準系統(tǒng)（Combined Charging System，CCS）的充電協(xié)議，而中國車輛和特斯拉則分別采用了GB/T 20234充電接頭和480V專利電動快速充電器。然而，在全球20個主流汽車品牌中，有15個推薦使用CCS，其支持的充電速率為50-350kW。CCS可兼容直流電和交流電系統(tǒng)，其充電速率的快慢取決于所選用的充電連接插頭。

印度電動車充電站新政策

目前，只有歐盟擁有標準化的電動車指導政策。CCS Type 1或Type 2充電插頭（交流電）亦或是Combo 1或Combo 2（交流電和直流電）均為公共充電站配置的設備，含特斯拉在內(nèi)的所有車企務必要兼容上述充電插頭。

如今，印度政府要求公共電動車充電站配置CHAdeMO和CCS雙標準接頭，此舉將增加充電站的制造成本，還需要通信協(xié)議將電池與充電器及插頭相連，旨在實現(xiàn)對兩種充電協(xié)議的支持。居民家用充電設備及公司為內(nèi)部車隊提供的固定式充電式設備則無需支持所有的通電協(xié)議。

印度政府的該項指導性政策還要求各城市應每隔3公里設置一個電動車充電站，而高速兩側(cè)需每隔25公里配置一個電動車充電站。公共充電站對用戶的充電服務費用不得超過平均供電成本+15%增幅后的總費用，且服務費用將由印度各邦來規(guī)定。此外，建立電動車充電站則無需單獨申請許可證。