英特爾、東軟和一汽紅旗的合作成果邁上了新臺階，三方跨界合作邁出了制造全新一代智能駕駛艙平臺解決方案第一步，合作新模式下的一款產(chǎn)品C4-Alfus 2.0智能座艙系統(tǒng)平臺迎來了落地。作為國內(nèi)首款虛擬化智能座艙，C4-Alfus 2.0智能座艙系統(tǒng)平臺首先將應(yīng)用在紅旗明年年初和年中進行量產(chǎn)的3款車型中，通過自主設(shè)計的HMI使用Kanzi作為開發(fā)工具，紅旗量產(chǎn)車使用C4-Alfus 2.0智能座艙系統(tǒng)平臺能夠提供絢麗的3D交互界面和流暢的交互體驗，并且支持科大訊飛語音、在線高德地圖，QQ音樂、喜馬拉雅、智能家居、電子手冊等。
C4-Alfus 2.0智能座艙系統(tǒng)平臺中C4代表著Cockpit（座艙），Combination（融合），Connectivity（互聯(lián)）， Cloud（云），融合虛擬化技術(shù)，采用大尺寸和高分辨率觸摸屏的集成開發(fā)技術(shù)，可以整合車內(nèi)信息，實現(xiàn)多屏互動。
C4-Alfus可以通過車內(nèi)車外的互聯(lián)互通技術(shù)與其他多個平臺連接，實現(xiàn)高集成度、高性能、高可靠性的座艙系統(tǒng)。
C4-Alfus 2.0智能座艙系統(tǒng)平臺的核心在于它強大的計算能力和車企使用車聯(lián)網(wǎng)成本的降低。
C4-Alfus 2.0智能座艙系統(tǒng)平臺采用了英特爾新一代Gordon Ridge車載方案以及業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的hypervisor虛擬化技術(shù)，實現(xiàn)一個主機兩個操作系統(tǒng)（Linux + Android）共存，基于凌動車載處理器軟件定義駕駛艙（SDC）解決方案，將CPU、GPU功能與工作負載進行整合，借助虛擬化雙操作系統(tǒng)和人機界面（HMI），為C4-Alfus下一代座艙系統(tǒng)提供了強大的計算性能和技術(shù)優(yōu)勢，并且支持車載信息娛樂系統(tǒng)、車載駕駛艙體驗、數(shù)字儀表、后座娛樂和先進駕駛輔助系統(tǒng)。
同時，一個英特爾® 凌動?車載處理器可支持多塊屏幕同時使用，并且不互相干擾，并無縫支持車載信息娛樂系統(tǒng)、數(shù)字儀表以及車載導(dǎo)航儀等多個高清屏幕的使用和互動。
英特爾中國區(qū)汽車電子總監(jiān)張淳告訴智駕君，“一塊英特爾® 凌動?車載處理器將會分成不同的性能單元，對于控制車輛安全的部分，該單元是鎖定的，所以大家不必擔心處理性能不足而對車輛安全產(chǎn)生影響。”
在智駕君看來，軟件定義汽車主要是能夠支持多產(chǎn)品功能，主要是有以下幾個方面：
一、硬件平臺上打造了一個虛擬化技術(shù)，這個虛擬化可以支持不同的OS，包括Linux，包括安卓系統(tǒng)。
二、我們可以把車廠的車輛控制部分，放在比較安全的操作系統(tǒng)上，并把第三方應(yīng)用放在安卓平臺上。
三、在儀表方面，我們有獨立的CPU和軟控，保證與娛樂系統(tǒng)分離，這樣通過虛擬化技術(shù)打造一個安全的系統(tǒng)。
四、開發(fā)了一個東軟的車載平臺SDK，可以支持多個操作系統(tǒng)，安卓應(yīng)用安裝與卸載，H5 Web應(yīng)用和服務(wù)，實現(xiàn)一些智能化的應(yīng)用。
對此，英特爾和東軟一起依托先進的平臺，把不同的系統(tǒng)統(tǒng)一在一個平臺上。依托統(tǒng)一的硬件平臺，經(jīng)由硬件的加速之后，可以在上面同時進行虛擬化，進行虛擬化之后就可以有多操作系統(tǒng)，通過多操作系統(tǒng)可以進行各種不同的專用系統(tǒng)安排。
從現(xiàn)場展示品來看，全新一代智能駕駛艙主要將顯示屏放在儀表盤、中控臺、副駕駛以及前排座椅后方。目前可以看到在套系統(tǒng)中已經(jīng)安裝了FM、音樂、圖片、視頻等簡單功能選項。而進行一番實際體驗后，該系統(tǒng)在整體流暢度可以與目前主流車企使用的車機相媲美，而語音控制為系統(tǒng)的標配，并且完美支持車道偏離預(yù)警。
對于為什么會選擇紅旗和東軟，張淳的回答是開發(fā)和技術(shù)積累。
從今年10月30日紅旗品牌發(fā)布R.Flag阩旗技術(shù)品牌，將打造面向未來的超級綠色智能汽車技術(shù)平臺，并且計劃2018年實現(xiàn)L2自動駕駛100%在線 、2019年實現(xiàn)L3自動駕駛網(wǎng)聯(lián)輔助信息交互 、2020年實現(xiàn)L4自動駕駛網(wǎng)聯(lián)協(xié)同感知 、2022+年實現(xiàn)L5自動駕駛網(wǎng)聯(lián)協(xié)同決策與控制等一系列計劃中可以看出紅旗積極擁抱自動駕駛駕駛和智能網(wǎng)絡(luò)的態(tài)度。
26年前東軟進入汽車電子領(lǐng)域，如今同時整合全球三大洲的汽車電子技術(shù)，依托知識資產(chǎn)和商業(yè)模式的創(chuàng)新驅(qū)動，實現(xiàn)了由汽車電子軟件提供商向整體解決方案提供商的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。而在汽車電子產(chǎn)品領(lǐng)域，東軟先從IVI主機入手，后來轉(zhuǎn)戰(zhàn)到ADAS，包括T-Box、SSP-link這些能與手機互聯(lián)的產(chǎn)品，目前。已形成車載信息娛樂、T-Box、全液晶儀表、車聯(lián)網(wǎng)安全、手機互聯(lián)、ADAS、V2X等產(chǎn)品線和開放的“云平臺”。
可以說東軟最大的優(yōu)勢是既懂車，又懂互聯(lián)網(wǎng)，也懂軟件，傳統(tǒng)的汽車廠商對互聯(lián)網(wǎng)及軟件的更新迭代需要一個過渡的過程，而東軟恰恰可以在這個角度為英特爾提供幫助。
在10多年車聯(lián)網(wǎng)爆發(fā)、低沉迭代中，這是一場外界頗為關(guān)注的跨界融合。
從兩年前智能駕駛艙概念提出到今天產(chǎn)品落地，英特爾、東軟和一汽紅旗的合作成果又邁上了新臺階。
中國自主品牌近年來日益深度擁抱智能化與車聯(lián)網(wǎng)，中國新勢力造車團隊開始涉足自動駕駛領(lǐng)域，在這樣的一個大趨勢下，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)勢必要出現(xiàn)一個有技術(shù)支持的巨頭公司。對英特爾來說為避免錯過移動互聯(lián)時代，開始深度布局汽車行業(yè)，在智能駕駛領(lǐng)域固然機遇難得，但也將面臨激烈的競爭。
