日前，奧迪中國官方宣布：今年11月，奧迪在全球范圍內(nèi)共計交付約13.27萬輛新車，同比下降16.7%；不過得益于此前的良好表現(xiàn)，今年前11個月，奧迪全球總交付量為165.80萬輛，與去年同期基本持平，同比微降2.4%。

而從三大核心市場的具體數(shù)據(jù)來看，歐洲市場銷量的嚴重下跌依舊是影響全球銷量的最大因素。11月份，奧迪在歐洲市場的銷量同比下降33.9%至4.39萬輛；在歐洲最重要的德國市場，過去一個月奧迪車型銷量下降了27.0%。

對于歐洲市場的不良表現(xiàn)，奧迪方面的說法為“全球輕型車測試規(guī)程（WLTP）的逐步實施，加上奧迪產(chǎn)品攻勢所帶來的車型更新?lián)Q代”導(dǎo)致了銷量的下滑。

據(jù)悉，由于受到日益嚴苛的排放法規(guī)制約，一眾車企不得不停售插電式混合動力車型。根據(jù)德國的相關(guān)法規(guī)，9月1日起，此前依據(jù)NEDC標準認證的車型，僅有上一年度銷量的10%可供汽車制造商進行注冊。然而，讓其它車型符合新的污染測試規(guī)程標準，還需要時間和不小的成本。

實際上，從9月份開始，奧迪在歐洲市場的銷量就出現(xiàn)了大幅下滑，9、10月份連續(xù)下滑超過50%，而從11月份33.9%的跌幅來看，奧迪在歐洲市場的情況似乎有所好轉(zhuǎn)。

此外，今年一直保持小幅度增長的美國市場，在11月份同樣表現(xiàn)不佳，銷量為1.71萬輛，同比下降11.0%。不過，奧迪向來對北美市場非常重視，例如全新A6、全新A7、Q8、e-tron等車型都會較早在北美投放。

在歐洲和北美市場全部“失守”的嚴峻情況下，這次依舊是中國市場挺身而出，憑借穩(wěn)健的表現(xiàn)，讓奧迪全球的銷量跌幅維持在了相對合理范圍內(nèi)，可謂“最大功臣”。11月份，奧迪在華銷量為5.77萬輛，同比增長2.7%；今年1-11月，奧迪在中國市場累計交付59.75萬輛新車，同比增長13.0%。

而推動奧迪在華銷量持續(xù)增長的車型依舊是轎車“王炸”組合。其中，奧迪A4L在11月份銷量同比增長20%至13859輛；而即將換代的奧迪A6L也“寶刀未老”，11月份銷量達14206輛，同比增長11%。

此外，奧迪進口車在11月份表現(xiàn)也十分出色，同比增長26.3%至5780輛。其中，A5和A8L兩款車銷量均突破1000輛。

雖然在中國市場發(fā)展良好，但放眼全球，奧迪今年可謂風波不斷。除了歐洲市場的銷量嚴重下滑，奧迪前CEO施泰德的被捕也讓奧迪在很長一段時間里處于“群龍無首”的境遇。

奧迪汽車股份公司管理董事會臨時主席兼市場和銷售董事 伯藍·紹特

11月末，有德國媒體報道，奧迪汽車股份公司管理董事會臨時主席兼市場和銷售董事伯藍·紹特將轉(zhuǎn)正，并在當周舉行監(jiān)事會會議上正式任命。然而半個月的時間過去了，我們沒有聽到關(guān)于伯藍·紹特正式轉(zhuǎn)正的消息，而他在奧迪中國官網(wǎng)上顯示的頭銜依舊是“奧迪汽車股份公司管理董事會臨時主席兼市場和銷售董事”。

盡管換帥風波還懸而未決，但臨時主席伯藍·紹特還是對奧迪的未來表達了樂觀態(tài)度，他表示：“我們正在積極開展發(fā)動機及變速箱的認證工作，同時奧迪的在售車型數(shù)量已突破三位數(shù)。憑借車型升級，我們正為未來發(fā)展夯實基礎(chǔ)。”

正如伯藍·紹特所說，奧迪的信心來源于新車的持續(xù)投放。9月份，對于奧迪具有里程碑式意義的首款量產(chǎn)純電動車e-tron，在美國舊金山完成全球首秀，而這款車也將于年底在歐洲市場率先開售。根據(jù)規(guī)劃，其將在明年以進口車身份進入國內(nèi)市場，并在2020年實現(xiàn)國產(chǎn)。

而在11月19日舉辦的一汽奧迪30周年慶典上，奧迪官方宣布：全新A6L以及全新A7將在兩個月內(nèi)上市。其中，全新A7今天（12月12日）就將上市，而全新A6L預(yù)計明年初也將上市。

對于奧迪來說，目前的當務(wù)之急是進一步縮小歐洲市場的下滑幅度，并讓北美市場重回增長軌道。至于中國市場，則務(wù)必要保持住當前的良好態(tài)勢，畢竟從今年的表現(xiàn)來看，中國消費者貢獻了奧迪全球超過1/3的銷量，扮演著至關(guān)重要的角色，所以同樣不容有失。