“智能駕駛艙”是英特爾早在2016年，攜手一汽紅旗和東軟集團，三方聯合發布的首個軟件定義汽車的方案，由英特爾、東軟合作研發完成，一汽紅旗率先應用以滿足消費者對于智能駕駛體驗的需求。

就在2018英特爾智能駕艙技術交流研討會上，三方帶來了好消息：智能駕駛座艙最快在明年一汽紅旗三款SUV車型上量產。

回憶起智能駕駛艙的研發，英特爾汽車電子中國區總監張淳說，過去的3年，1000多天的研發合作，軟件定義駕駛艙解決方案也成為全球首個在汽車產品中使用虛擬化技術的平臺之一，而這還不夠，加速軟件定義汽車的發展就像一場長征，這才僅僅是開始。

走出軟件定義汽車第一步，何為“智能駕駛艙平臺”？

“智能駕駛艙平臺”采用了最新的英特爾凌動車載處理器 Apollo Lake ，這是英特爾專門為車載體驗所設計的全新處理器，支持車載信息娛樂系統 / 車載駕駛艙體驗、數字儀表、后座娛樂和先進駕駛輔助系統。

擁有強大的硬件平臺作支持，還只是 “智能駕駛艙平臺”的第一步，除此之外還需要全面的軟件開發環境。東軟的加入，也使得 " 智能駕駛艙平臺 " 逐步邁向成熟。

C4-Alfus是基于東軟 C4-Alfus 平臺進行研發集成。它融合了業界領先的虛擬化技術，采用大尺寸和高分辨率觸摸屏的集成開發技術，可以整合車內信息，實現多屏互動。同時，C4-Alfus 平臺可以通過車內車外的互聯互通技術與其他多個平臺無縫連接，實現高集成度、高性能、高可靠性的座艙系統。C4 代表 Cockpit ( 座艙 ) ，Combination ( 融合 ) ， Connectivity ( 互聯 ) ， Cloud ( 云 ) 。

該平臺最大的優勢是在車內一個硬件平臺帶七個高清屏幕，在硬件底層處理器之上構建一個虛擬層，從而實現快速啟動、共享圖像、共享驅動器的基礎上，實現了多操作系統的支持，保證儀表自啟單獨的操作系統。通過虛擬化技術將實現中控屏、儀表屏、后座娛樂屏、HUD投影屏、消費電子屏之間的無縫互動，并實現：“前裝機品質，消費級交互，車規級安全”。

1000多天的研究摩擦，推進自動駕駛任重道遠

在歷經1000多天研究之后，目前智能駕駛艙的技術越發成熟，計劃預先在明年一汽紅旗量產的三款SUV上搭載，當然這一次合作還在循序漸進深入。未來，英特爾將持續致力于做硬件，東軟持續致力于做軟件，而紅旗則專注于做汽車，這三家廠商，共同推進自動駕駛的研究與演進。

當然，一枚芯片不能完全展現英特爾在汽車領域的雄心壯志，英特爾的“小目標 ” 也絕不只是智能駕駛體驗。當科技與汽車加速融合，無人駕駛正在開啟新的時代，在這一進程中，提供智能駕駛體驗至關重要，也是實現無人駕駛的必經階段，英特爾的真正意圖，是全面驅動無人駕駛的未來。

特爾汽車電子中國區總監張淳在演講中表示，英特爾將從4個方面為自動駕駛汽車提供一站式服務：中間處理單元，SDC，5G，ADAS。

除了硬件層面，在軟件工具上，英特爾還特別拿出OpenVINO，一個支持快速開發高性能計算機視覺和深度學習視覺應用的工具包，其中包括英特爾深度學習部署工具包，具有模型優化器和推理引擎，以及面向OpenCV和OpenVx的優化計算機視覺庫。OpenVINO工具包可通過基于英特爾架構的處理器及核顯和深度學習加速器的深度學習加速芯片，來進行深度學習，同時它能夠直接支持異構的執行。

從英特爾的角度來看，它更希望從硬件到軟件形成一個完整平臺，用更開放的體系去幫助更多的、愿意邁向智能汽車或者ADAS演進的合作伙伴，加速自動駕駛時代的到來。