2018拉斯維加斯CES電子展，是電子界的科技成果展示盛會。而今年的盛會上，有兩家公司展示的智能汽車駕駛艙，格外引人矚目。這兩家公司，就是三星和松下。作為全球老牌的電子廠商，它們在CES上，向我們展示了車上的“智能駕駛艙”，到底應該是什么樣？如果說車內的大屏化、自動駕駛、互聯網化是不可阻擋的趨勢，但國內汽車圈里多數人都還停留在畫餅階段。那么三星和松下，則向我們展示了如何把幻想變成了現實……

說到哈曼Haman，大家熟知的是它是一家知名音響品牌。其實在它被三星收購后，三星也一舉成為汽車影音娛樂系統業界的領導者。此次三星在CES上發布的全新駕駛艙，就是與哈曼一起發布的HARMAN Digital Cockpit （哈曼數字駕駛艙）平臺。

那么，這個全新智能駕駛艙，為我們帶來了哪些豪華科技體驗呢？

從三星打造的全新駕駛艙來看，宗旨是徹底的數字化和液晶化。方向盤后面是12.3寸的液晶儀表盤，中控臺是28寸的可升降的中控臺液晶屏，均采用OLED面板。OLED面板是全球目前最高畫質水平的顯示屏。目前在大屏液晶電視領域，若論色彩表現能力、對比度、響應速度、視角等核心指標，OLED可以說沒有對手。

如下圖，這臺中控臺上的28寸液晶屏，可以升降，科幻感十足！

28寸的液晶大屏，顯示效果出色，而且內容非常豐富，手感流暢。

就連僅有的、保存了傳統手感的三組物理旋鈕，其表面也裝配了1.2寸的OLED面板，可顯示時間、音量控制。

再有就是，三星用MRVS系統，代替了傳統的后視鏡。所謂MRVS，是Mirror Replacement Vision System

的簡稱，其原理是用雷達+攝像頭，來代替傳統后視鏡的物理反光。類似于我們熟悉的流媒體后視鏡。但MRVS比傳統的流媒體后視鏡，功能更加強大。

譬如，駕駛者轉撥動轉向燈時，兩側及后方的攝像頭也會跟著轉動，后視鏡屏幕顯示的屏幕比例也會變化，兩側的車輛移動也會被攝像頭及時捕捉，并向駕駛者提出必要的提醒。

同時，物聯網也不是什么新鮮的概念了，遠程控制家中家電，既然手機上都可以實現，車上當然也可以。在智能駕駛艙中，駕駛者可以在28寸的中控屏幕上，看到家中冰箱的食物儲存情況，看到空調的溫度。至于遠程開啟掃地機器人、空調什么的，當然也不在話下。

我們再看看另一家電子巨頭日本松下，給我們呈現了怎樣的一個高度自動化的智能駕駛艙。

松下的這套智能駕駛艙名稱為“Advanced Cockpit Concept 2020”。如同概念車一樣，它是一套“概念駕駛艙”。讓我們來看看它有哪些好玩的黑科技。

方向盤后擋風玻璃上投射的HUD畫面，是一套帶有眼球追蹤功能的、可用眼睛控制的UI界面。不僅顯示內容豐富，而且可以看到，隨著目光轉動，畫面上的十字星標也在隨之轉動，可在不同的界面中自由切換。而這一切只需要用眼球來控制。

中控液晶大屏可以隨著手勢，隨意切換屏幕界面。

中央后視鏡，可隨著車輛轉動角度的不同，自動調整到最合適的角度，保證駕駛者隨時擁有最佳的后方視野。

前排座椅中間的中間，是一塊靈敏的3D觸控板，可以在觸控板上手寫簽名、或者輸入歌曲名稱，同時可以支持手勢識別。如圖，手只要空中轉一轉，就能實現調整空調溫度、選歌曲的功能。

在松下的這套智能駕駛艙里，前排的駕駛者和乘客，都能享受到同樣角度的HUD虛擬視角。

總之，松下的這套智能駕駛艙，讓液晶屏不再需要人手去觸控，而只需要眼球和手勢，即可輕松實現操作。觸控液晶屏”缺乏物理按鍵的手感、手眼不能分離、駕駛中不好操作”這個困擾汽車內飾大屏化的最大難題，似乎已經不再是障礙。

除了傳統的電子巨頭在不遺余力的推動智能大屏化，傳統汽車廠商，也在駕駛輔助功能、以及駕駛艙科技感的氛圍營造上，下足了功夫。譬如奧迪發布的新一代駕駛艙，方向盤、液晶儀表、中控臺上的杯架、駕駛輔助功能顯示屏等，都可以翻轉、收起，炫酷感十足。

留意這個方向盤，瞬間由傳統的三幅式汽車方向盤，變成了宛如飛機駕駛艙一般的雙把手式操縱桿。這不是炫酷，這簡直是吊炸天！

其實除了上面舉的幾個例子，CES上還有一些電子廠商，都推出了類似的產品和技術，都在虎視眈眈盯著汽車產業這塊大蛋糕。可以說，打造數字化、智能化駕駛艙，應該是松下、三星這些電子巨頭們切入汽車產業的唯一捷徑。而從CES電子展上的科技成果來看，汽車內飾的智能大屏化，目前的技術已經不再是紙上談兵，而是正處于大規模產業化的風口。需要的，可能只是一個天時地利人和的契機而已。

寫在最后：

去年我們還在為寶馬7系上出現的手勢控制而驚嘆不已，轉過頭來發現，手勢控制原來已不是什么高大上的最新技術，而幾乎是很多電子廠商都擁有的“基礎配置”。電子技術的迭代更新能力之強以及速度之快，相比傳統汽車技術的緩慢發展，不知道高到哪里去了。

而這些最新電子技術普及的速度，也許比我們想象的更快。就譬如三星旗下哈曼音響，是很多高端車的御用品牌，相信其智能駕駛艙的引入也是水到渠成。譬如松下的電池，占據全球高端車用電池的80%份額，相信松下的智能駕駛艙出現在未來的高端電動車上，也并非難事。邦叔預計，未來兩三年內，這些炫酷無比的智能駕駛艙，我們就可以在一些全新量產車上看到了！

同時，當我們還在為國產品牌的智能化、互聯網技術、新能源車的快速發展而沾沾自喜時，也許我們更應該放眼看看同為近鄰的日韓，看看這些電子巨頭的汽車智能技術，已經發展到什么樣的高度。以鄰為師，也許我們能更清醒一些，抓住汽車電子技術快速發展的這波大勢，順應新能源、電子化的發展潮流，走出自己的一條路。