自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)的同時(shí)，各國(guó)交通管理機(jī)構(gòu)與汽車(chē)業(yè)也在構(gòu)思相關(guān)新應(yīng)用與新事業(yè)內(nèi)容，并訂下各種技術(shù)與事業(yè)的應(yīng)用時(shí)程；目前多數(shù)汽車(chē)廠與電信業(yè)公布的事業(yè)內(nèi)容，若非汽車(chē)自動(dòng)駕駛或共享汽車(chē)服務(wù)，就是5G等無(wú)線通信技術(shù)在車(chē)聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用。

不過(guò)，美國(guó)汽車(chē)大廠福特汽車(chē)(Ford Motor)與英國(guó)電信大廠Vodafone，則推動(dòng)稍有不同的車(chē)聯(lián)網(wǎng)與自動(dòng)駕駛相關(guān)技術(shù)測(cè)試，在需要應(yīng)變緊急事件的車(chē)輛，如警車(chē)、救護(hù)車(chē)、消防車(chē)接近時(shí)，能讓道路車(chē)輛自動(dòng)讓位，避免這些車(chē)輛塞在車(chē)陣中，延誤時(shí)機(jī)。

這是德國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)與自動(dòng)駕駛技術(shù)測(cè)試計(jì)劃，KoMoD(Kooperative Mobilitat im digitalen Testfeld Dusseldorf)的一環(huán)，基本原則是得知緊急應(yīng)變車(chē)輛接近到多少距離，就會(huì)向駕駛發(fā)出警告，讓駕駛能事先準(zhǔn)備，讓出便于應(yīng)變車(chē)輛通行的緊急通路，甚至更進(jìn)一步啟動(dòng)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，讓車(chē)輛自動(dòng)讓路。

目前福特與Vodafone的實(shí)驗(yàn)，是以車(chē)聯(lián)網(wǎng)收集并運(yùn)算路上車(chē)輛的行車(chē)信息，配合道路狀況，然后在汽車(chē)顯示器上顯示運(yùn)算信息，通知各車(chē)應(yīng)如何回避，比方單線道各車(chē)往路肩、雙線道各車(chē)朝兩側(cè)空出中央、3線道以上調(diào)出1線讓緊急車(chē)輛行走，整個(gè)過(guò)程都在顯示器上展示。

現(xiàn)在駕駛聽(tīng)到警笛讓路，不僅距離短，而且對(duì)緊急車(chē)輛的行駛路線判斷不佳，因此容易弄巧反拙，多輛車(chē)互相塞在一起；車(chē)聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，就是可以即早提供回避信息，而且是針對(duì)各車(chē)現(xiàn)狀提供最佳建議，避免復(fù)數(shù)車(chē)輛搶同一個(gè)空位，或是左車(chē)右轉(zhuǎn)而右車(chē)左轉(zhuǎn)，卡在一起的問(wèn)題。

對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)Level 1~2的汽車(chē)而言，這套系統(tǒng)的效果僅限于實(shí)時(shí)顯示信息，請(qǐng)駕駛配合，主要市場(chǎng)是政府的公路交通管理單位；但對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)Level 4以上的汽車(chē)，自動(dòng)讓位便須由汽車(chē)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)執(zhí)行，這時(shí)研發(fā)汽車(chē)自動(dòng)駕駛技術(shù)的IT廠，便須配合。

現(xiàn)在宣布引進(jìn)NVIDIA車(chē)用人工智能(AI)計(jì)算機(jī)、DRIVE AGX Xavier的廠商，日益增多，如德國(guó)汽車(chē)零組件大廠大陸(Continental)，將在2021年推出使用Xavier的ECU，富豪汽車(chē)(Volvo)也要擴(kuò)大與NVIDIA的Xavier合作，自動(dòng)讓位系統(tǒng)的集成，是下一個(gè)商機(jī)。