自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)的同時(shí),各國(guó)交通管理機(jī)構(gòu)與汽車(chē)業(yè)也在構(gòu)思相關(guān)新應(yīng)用與新事業(yè)內(nèi)容,并訂下各種技術(shù)與事業(yè)的應(yīng)用時(shí)程;目前多數(shù)汽車(chē)廠與電信業(yè)公布的事業(yè)內(nèi)容,若非汽車(chē)自動(dòng)駕駛或共享汽車(chē)服務(wù),就是5G等無(wú)線通信技術(shù)在車(chē)聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用。
不過(guò),美國(guó)汽車(chē)大廠福特汽車(chē)(Ford Motor)與英國(guó)電信大廠Vodafone,則推動(dòng)稍有不同的車(chē)聯(lián)網(wǎng)與自動(dòng)駕駛相關(guān)技術(shù)測(cè)試,在需要應(yīng)變緊急事件的車(chē)輛,如警車(chē)、救護(hù)車(chē)、消防車(chē)接近時(shí),能讓道路車(chē)輛自動(dòng)讓位,避免這些車(chē)輛塞在車(chē)陣中,延誤時(shí)機(jī)。
這是德國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)與自動(dòng)駕駛技術(shù)測(cè)試計(jì)劃,KoMoD(Kooperative Mobilitat im digitalen Testfeld Dusseldorf)的一環(huán),基本原則是得知緊急應(yīng)變車(chē)輛接近到多少距離,就會(huì)向駕駛發(fā)出警告,讓駕駛能事先準(zhǔn)備,讓出便于應(yīng)變車(chē)輛通行的緊急通路,甚至更進(jìn)一步啟動(dòng)自動(dòng)駕駛系統(tǒng),讓車(chē)輛自動(dòng)讓路。

目前福特與Vodafone的實(shí)驗(yàn),是以車(chē)聯(lián)網(wǎng)收集并運(yùn)算路上車(chē)輛的行車(chē)信息,配合道路狀況,然后在汽車(chē)顯示器上顯示運(yùn)算信息,通知各車(chē)應(yīng)如何回避,比方單線道各車(chē)往路肩、雙線道各車(chē)朝兩側(cè)空出中央、3線道以上調(diào)出1線讓緊急車(chē)輛行走,整個(gè)過(guò)程都在顯示器上展示。
現(xiàn)在駕駛聽(tīng)到警笛讓路,不僅距離短,而且對(duì)緊急車(chē)輛的行駛路線判斷不佳,因此容易弄巧反拙,多輛車(chē)互相塞在一起;車(chē)聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用,就是可以即早提供回避信息,而且是針對(duì)各車(chē)現(xiàn)狀提供最佳建議,避免復(fù)數(shù)車(chē)輛搶同一個(gè)空位,或是左車(chē)右轉(zhuǎn)而右車(chē)左轉(zhuǎn),卡在一起的問(wèn)題。
對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)Level 1~2的汽車(chē)而言,這套系統(tǒng)的效果僅限于實(shí)時(shí)顯示信息,請(qǐng)駕駛配合,主要市場(chǎng)是政府的公路交通管理單位;但對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)Level 4以上的汽車(chē),自動(dòng)讓位便須由汽車(chē)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)執(zhí)行,這時(shí)研發(fā)汽車(chē)自動(dòng)駕駛技術(shù)的IT廠,便須配合。
現(xiàn)在宣布引進(jìn)NVIDIA車(chē)用人工智能(AI)計(jì)算機(jī)、DRIVE AGX Xavier的廠商,日益增多,如德國(guó)汽車(chē)零組件大廠大陸(Continental),將在2021年推出使用Xavier的ECU,富豪汽車(chē)(Volvo)也要擴(kuò)大與NVIDIA的Xavier合作,自動(dòng)讓位系統(tǒng)的集成,是下一個(gè)商機(jī)。





