2018年對于華晨汽車來說，可謂流年不利，中國汽車行業合資股比開放，華晨寶馬成了實驗田，一夜之間，50對50%的股份比例被打破，寶馬以75%的股份控股華晨寶馬，華晨汽車迅速成為了陪襯，當然更加重要的是，多少年來躺著賺錢的日子也已經一去不復返了。

在華晨自主系領域，情況似乎并沒有和集團在合資品牌中受挫拉開關系，華晨中華的銷量水平依然沒有什么起色，今年上半年上市一款新車—中華V7，但是月銷量最高勉強過了2000臺，這對于一個被寄予厚望，同時價格水平也并沒有多高的自主品牌SUV來說，這樣的銷量數據顯然是低迷的，當然去年上市的中華V6情況也沒有好到哪里去，銷量也同樣處在一個相對末端的位置，而華晨中華現在幾乎已經放棄了轎車產品的持續研發，現在也沒有一款拿的出手的轎車產品，所以，從華晨自主系華晨中華的銷量來看，今年的日子真的很苦，僅次于失去華晨寶馬25%的股權。

當然對于很多企業來說，都有當下的困難，最難的卻是失去希望，在新車銷量受阻，合資品牌股比大變的前提下，華晨中華面臨的另一問題卻幾乎在斷送華晨的未來。工信部近期發布公告《特別公示新能源汽車生產企業（第一批）》，27家企業被暫停受理新能源汽車新產品的申報，華晨汽車就在特別公示名單中。也就是未來一段時間，華晨汽車將不被工信部受理任何一款新能源汽車的申報，如果要繼續生產新能源汽車，那么必然要重新取得工信部的準入條件核查。

其實華晨汽車獲得這樣的『禮遇』一點也不冤 ，或者說被摘掉新能源汽車生產商的帽子實至名歸，因為時至當下，華晨汽車只有一款完全意義上的電動汽車—H230EV，但是這款車上市至今已經有兩年之余，兩年共計銷量不足1000臺，而且更加重要的是，這款車的續航里程只有不到150km的樣子，這樣的數據放在今天，連獲得新能源汽車補貼的資格都沒有，所以現在打聽各地華晨中華經銷商，唯一一款純電車也處于無貨狀態。

基于這樣的現狀，中國網財經頻道直言：華晨汽車新能源業務陷于停滯，遠落后于其他自主品牌，其實對于這一點，我們認為沒有一點標題黨的意思，我們看到這樣的現狀，再看吉利、長安、長城等車企在新能源汽車領域的持續進步和不斷發展，我們似乎也就能看到，華晨這個品牌在這個領域注定要落后，而且最重要的是，華晨在雙積分即將來臨，電動化、智能化、網聯化、共享化成為新的發展方向的時候，華在這方面有什么樣的建樹？顯然并沒有!

當然隨著華晨雷諾的合資，以及和北汽新能源的合作達成，華晨汽車似乎后知后覺了，但是目前的問題在于，在相關層面嚴格把控新能源汽車準入的情況下，華晨汽車作為一個老汽車品牌，卻也不得不面臨重新申請通過《準入審查要求》中的17項要求，這對于當下的華晨汽車來說，是一個不小的挑戰，或者說未來一段時間，很難去實現的。

記得在華晨寶馬股比變更的消息剛剛傳出時，祁玉民用了“胡扯”來應對傳言；但是當華晨寶馬股比從50對50 變成寶馬75%控股，華晨旁落的時候，祁玉民卻又在不同場合表明即使如此，華晨在華晨寶馬中舉足輕重的作用，對于這樣前倨后恭、巧言令色的說辭，真心不敢茍同。

但是看到如今的華晨汽車，在各方面全面落敗，全面喪失價值的時候，我們開始想念一個人，就是那個把華晨中華帶到美國上市，促成華晨寶馬合資，最終被掃地出門，如今創立正道汽車的仰融先生，如果當年仰融先生沒有被莫須有的罪名橫掃出局，繼續執掌華晨中華，這個品牌可能已經成為東北大地上一顆閃閃發光的金字招牌，正如吉利汽車在杭州灣的地位一樣，但是如今已經沒有了這樣的機會，天時地利人和幾乎都沒了，那么下一個拯救華晨于危難的『仰融』會是誰？