雖然三季度盈利超華爾街預(yù)期，但通用汽車仍將進(jìn)一步加強(qiáng)成本結(jié)構(gòu)調(diào)整。

據(jù)外媒消息，通用汽車提出了一項激勵員工自愿離職的計劃。目前該公司正在向北美地區(qū)，約1.8萬名工齡達(dá)到12年或以上的員工提供“買斷（Buyouts）”計劃，接受該計劃的員工需在今年底離職。

通用汽車中國的內(nèi)部人士向記者確認(rèn)了這一計劃的真實性，但表示，通用方面并未披露“1.8萬名員工”這一具體數(shù)字?！斑@個自愿離職計劃適用于通用汽車在北美工作年限在12年以上的員工。”該人士告訴記者。資料顯示，目前通用汽車在北美約有5萬名員工。

“目前，員工可以自愿選擇是否接受這一計劃，并沒有出現(xiàn)強(qiáng)制裁員的情況?！鄙鲜鋈耸勘硎?，目前通用整個業(yè)務(wù)的運(yùn)轉(zhuǎn)情況良好。據(jù)通用汽車公布的第三季度財報數(shù)據(jù)，今年第三季度，通用汽車凈收入達(dá)358億美元，較去年同期上漲6.4%。其中，通用汽車北美市場調(diào)整后息稅前利潤為28億美元，調(diào)整后息稅前利潤率為10.2%；而在中國市場，通用汽車的投資收益達(dá)到5億美元，也創(chuàng)歷史同期最高。

通用女掌門人瑪麗?博拉 (Mary Barra)是一個利潤和效率至上者。從她2014年開始執(zhí)掌通用汽車，就一直強(qiáng)調(diào)“利潤勝于規(guī)模”，事實上，她也是這么做的。去年年初，通用果斷拋售歐寶歐洲業(yè)務(wù)，不惜放棄“全球銷量前三”的市場地位，也要將利潤和效率最大化。而據(jù)外媒表示，此次計劃或?qū)橥ㄓ闷嚸磕隃p少650億美元的結(jié)構(gòu)性成本。

“我們在積極降低成本提高效率的同時將繼續(xù)我們在未來出行領(lǐng)域的投入，在這些領(lǐng)域繼續(xù)招募新員工?！鄙鲜鋈耸扛嬖V記者。“當(dāng)下的汽車行業(yè)5年發(fā)生的變化，比過去50年都多?！蓖ㄓ闷嘋EO瑪麗·博拉(Mary Barra)曾不止一次對外表示。

當(dāng)下，汽車行業(yè)正迎來轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期。電氣化、智能互聯(lián)成為未來的關(guān)鍵趨勢，車企必須加強(qiáng)投入，與此同時，傳統(tǒng)車企還在考慮如何保持在現(xiàn)有的核心業(yè)務(wù)上的優(yōu)勢和地位。要兼顧二者，持續(xù)的高投入在所難免。

但眼下，不僅是中國車市銷量起伏，全球車市的表現(xiàn)都并不樂觀。從9月份的數(shù)據(jù)看，中國車市罕見的同比下跌12%，已經(jīng)連續(xù)第三個月出現(xiàn)下滑。北美和歐洲市場，各大主流車企的表現(xiàn)也十分慘淡。

大眾汽車此前公布的數(shù)據(jù)顯示，旗下大眾品牌汽車9月份銷量下降逾18%，至48.5萬輛汽車。其中，僅西歐市場銷量便下滑了46%，中國更是同比下跌了11%，為10年來新低。奔馳在北美和歐洲紛紛遭遇接近兩位數(shù)的同比下滑，捷豹路虎全球銷量也同比下降12.3%，前9個月同比下降4%。為調(diào)整市場供給，其位于英國的工廠選擇了停產(chǎn)兩周。

據(jù)摩根大通的數(shù)據(jù)，最近幾個月德國汽車的生產(chǎn)和銷售都出乎意料的疲軟。根據(jù)德國汽車協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，9月份的生產(chǎn)量同比下跌超20%，9月的銷量同比下降了31%。相應(yīng)的，德國的工業(yè)生產(chǎn)數(shù)據(jù)同比僅下跌了6.7%。福特在北美銷量下跌11%，豐田在北美下跌6％；而本田、日產(chǎn)和馬自達(dá)分別下跌5%、9%以及10%。

一系列原因?qū)е铝巳蜍囀姓鹗?。在歐洲市場，新的汽車排放法規(guī)的應(yīng)用被認(rèn)為是造成市場震蕩的關(guān)鍵原因。受汽車銷售疲軟以及歐洲引入更嚴(yán)格的排放規(guī)則的阻力所影響，大眾集團(tuán)第三季度調(diào)整后經(jīng)營利潤下降18.6％，至35.1億歐元。

大眾汽車首席財務(wù)官FrankWitter表示，由于急需在數(shù)字化和節(jié)能減排方面創(chuàng)新，前三季度大眾汽車的研發(fā)成本已經(jīng)達(dá)到99億歐元（112.5億美元），并且研發(fā)支出將會繼續(xù)增加。因為保時捷的良好表現(xiàn)，大眾方面并未調(diào)低今年的盈利預(yù)期，但大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯表示：“我們?nèi)匀幻媾R著整個汽車行業(yè)必須克服的重大挑戰(zhàn)?！?/span>

而另一汽車集團(tuán)戴姆勒公布的三季度報顯示，戴姆勒三季度息稅前利潤（EBIT）下滑了27%至24.9億歐元（28.5億美元），旗下梅賽德斯-奔馳汽車的息稅前利潤下滑了35%至13.7億歐元。在此之前，戴姆勒已經(jīng)調(diào)低了今年的盈利預(yù)期。

不止戴姆勒，另一家跨國汽車巨頭福特也正遭遇著市場低谷。在全球最大的汽車市場中國，福特第三季度的營業(yè)收入、市場份額和銷量均出現(xiàn)下跌。如果不包含中國，福特第三季度在亞太地區(qū)的利潤達(dá)到1.7億美元，但中國損失的3.78億美元讓福特亞太區(qū)第三季度虧損達(dá)到2.08億美元。在全球市場，福特第三季度的營收同比上漲3%至376億美元，但是凈利潤同比下跌37%至9.91億美元，息稅前利潤下滑27%至17億美元；上季度的利潤率為4.4%，較去年同期下跌1.9個百分點(diǎn)。

為提振全球業(yè)務(wù)，福特正試圖在全球范圍進(jìn)行業(yè)務(wù)調(diào)整。新任CEO吉姆·哈克特在去年7月曾表示，福特汽車計劃在未來3–5年內(nèi)，耗資110億美元對公司進(jìn)行徹底重組，以此希望能夠帶領(lǐng)公司走出下滑泥潭，并且更加從容地應(yīng)對競爭壓力。

裁員計劃是福特重組戰(zhàn)略中的一環(huán)。在去年6月，福特汽車就曾希望在全球范圍裁減1400名員工，并向北美和亞洲地區(qū)約1.5萬名員工提出了一次性買斷工齡方案，以節(jié)省成本、提振利潤。而據(jù)媒體消息，在未來幾個月，福特汽車方面還披露更多細(xì)節(jié)，包括裁員職位和裁員地點(diǎn)，并在2019年第二季度完成裁員計劃。