作為汽車行業(yè)知名的一級供應(yīng)商，美國Cooper Standard公司在全球擁有120個工廠，員工超過30000人，是全球最大的汽車密封系統(tǒng)供應(yīng)商。 

除密封系統(tǒng)外，該公司還生產(chǎn)燃油和制動系統(tǒng)、流體輸送系統(tǒng)和抗振動系統(tǒng)。在抗振動系統(tǒng)產(chǎn)品類別方面，Cooper Standard正在經(jīng)歷從使用成熟的傳統(tǒng)金屬向使用復(fù)合材料的一個重大的材料轉(zhuǎn)變過程。

Cooper Standard 公司的抗振動系統(tǒng)涉及通常由鑄鋁、沖壓鋼和橡膠成型的抗振動車身、支柱和發(fā)動機懸架。“這些大而堅固的傳統(tǒng)部件，其制造歷史已有半個多世紀。”該公司副總裁兼抗振動系統(tǒng)業(yè)務(wù)全球總經(jīng)理Joe Emmi表示，“我們公司的使命是創(chuàng)新并提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。感謝材料科學(xué)和設(shè)計的進步，使我們已開發(fā)的復(fù)合材料部件現(xiàn)在能夠通過我們所有的測試。”

Joe Emmi例舉了促使該公司轉(zhuǎn)向采用纖維增強塑料的3個因素：

1. 消費者對舒適性的要求越來越高，這意味著無論是轎車還是卡車，都要求振動更低。

2. 為實現(xiàn)更佳的燃油經(jīng)濟性并確保車輛能容納更多的設(shè)施，OEMs對減重的要求非常迫切。

3. 如果能夠滿足性能標準要求，新的結(jié)構(gòu)復(fù)合材料部件的設(shè)計正日益贏得OEM 客戶的認可。

Joe Emmi解釋說，符合標準對于這些結(jié)構(gòu)部件而言至關(guān)重要，比如，能夠?qū)⒊擞密嚨能嚿砀街诮Y(jié)構(gòu)框架上的車身懸架就有兩種類型：一種是由傳統(tǒng)的鋼和橡膠制成的懸架，另一種是液壓阻尼懸架。液壓懸架是在兩個內(nèi)腔之間通過傳導(dǎo)流體來形成阻尼，并提高汽車的行駛響應(yīng)性。這些懸架通常采用沖壓鋼或鑄鋁制成的外殼，但現(xiàn)在已被復(fù)合材料所取代。“我們將原先在鋼外殼內(nèi)部裝橡膠套的液壓懸架改成了采用玻璃纖維增強尼龍復(fù)合材料來制造。”他指出，除了顯著減重外，這種復(fù)合材料的外殼還滿足了客戶的性能要求。“這些是必須確保車身牢固固定在框架上的關(guān)鍵部件。”他補充道，“我們的客戶對復(fù)合材料的設(shè)計有些擔心，這是可以理解的，但我們已經(jīng)證明了它的可靠性。”

在Cooper Standards公司的DynaFib Innovation Program項目支持下，另一個采用復(fù)合材料的開發(fā)案例是與一所大學(xué)及一家面向歐洲OEM的復(fù)合材料供應(yīng)商一起合作完成的。Joe Emmi表示：“這一戰(zhàn)略努力旨在推動工藝以及材料和部件設(shè)計的進步。”DynaFib Innovation Program項目尋求在顯著減重的同時，通過提供增大的抗拉強度來擴大塑料支架的適用性。

該團隊與法國 Coriolis Composites公司合作，共同開發(fā)一種自動化的生產(chǎn)工藝，以在兩個扭矩隔離的懸架上環(huán)繞一種連續(xù)的玻璃/熱塑性纖維，這種連續(xù)纖維的設(shè)計能夠處理好發(fā)動機扭矩的峰值載荷，然后再用聚酰胺對環(huán)和懸架進行包覆。Joe Emmi解釋說，這種復(fù)合材料的扭力梁式懸架，是為發(fā)動機懸架系統(tǒng)而設(shè)計，比傳統(tǒng)的鋁部件減輕了50%的重量，并比金屬解決方案提供了更好的抗拉強度。“我們正計劃將此應(yīng)用到2019年的一款車型上。在我們的抗振動系統(tǒng)業(yè)務(wù)中，我們正在用復(fù)合材料取代金屬來制造要求高抗拉強度的部件，比如支架、扭力臂和梁式懸架。”