作為奧迪汽車股份公司新設立的專門負責中國業務的董事，宋寅哲（Alexander Seitz）今后將頻繁往來于德國與中國。他與奧迪中國新任總裁歐陽謙（Thomas Owsianski）的“同框”頻率也會越來越高。

10月17日，宋寅哲飛抵上海，與歐陽謙第一次在中國共同接受部分中國媒體專訪。這次專訪地點選在上海，并非“上汽奧迪”項目有了新進展，而是因為還有不到20天，首屆中國國際進口博覽會（CIIE）就要在上海開幕，宋寅哲此行主要為了推進奧迪參展的相關工作，同時，與歐陽謙試乘試駕部分已經下線的自動駕駛新車。邀約中國媒體，則是為了溝通奧迪接下來在中國進行的一系列重大改革。

記者的提問，自然從幾天前中國汽車業的一件大事開始。

就在前不久，寶馬宣布提高在華晨寶馬的股比至75％，華晨寶馬由此成為放開股比的第一家汽車合資企業。業界此后不免猜測，接下來是誰？會是已經在華走過30年的奧迪嗎？歐陽謙此次明確表態：“奧迪和一汽-大眾有著非常良好的合作關系，目前不會發生變化。”

那么正在推進中的“上汽奧迪”會否在中外方股比方面有新考慮？宋寅哲這樣回應：“今年7月奧迪購得上汽大眾1％的股份，大眾集團和奧迪由此共占上汽大眾50％的股份，這體現了我們與上汽成立新合資公司的初步意愿。至于項目下一步具體如何推進，目前仍在討論。”

今年是奧迪進入中國的第30年，接下來它在中國市場怎么走，也是業界關心的問題。

宋寅哲和歐陽謙對目前奧迪在中國市場的形勢有著清醒的認識，一致認為，現今時代變化迅猛，對奧迪來說極具挑戰。“接下來，我們將對中國市場進行較大規模改革，并進行戰略部署。”宋寅哲說。

歐陽謙進一步解析，改革的目的之一是要讓奧迪在中國市場更加本土化，包括人事、生產、財務、銷售、研發等各個層面。接下來，與中國市場相關的更多職能，都將從奧迪德國總部轉移到奧迪中國公司。在研發領域，電動汽車、無人駕駛、數字化、網聯化等研發團隊將更加倚重中國本土人才，因為這樣更接近市場和用戶。未來奧迪所有數字化比如智能網聯解決方案會更多地在中國研發，并且有可能應用在投放全球各地市場的奧迪車型上。

宋寅哲補充說，幾乎所有跨國公司都在中國設立了專門機構，協調和管理中國市場的業務。之前，奧迪更多地在總部管理和協調中國業務，“但是再優秀的管理人才，遠在1萬公里以外也很難管理當地的實際業務。”

從30年前，奧迪在一汽-大眾實現車型本土化生產，到初具本土化研發規模，再到已經開始的中國業務大改革，奧迪在中國的本土化即將進入“3.0時代”。宋寅哲和歐陽謙將接下來奧迪在華業務宗旨歸納為“在中國，為中國”，其中重要內容，即繼續強化在中國的組織機構職責。“奧迪目前在中國的年銷量約60萬輛，接下來幾年內要達到100萬輛，本土化產量翻番，這也是我們為什么必須扎根中國、更加貼近中國市場的原因。我們要在中國市場更深入地發展新能源、智能互聯、無人駕駛等業務，通過更加接近中國市場以及中國消費者，來實現奧迪品牌在中國的戰略目標。”宋寅哲說。

事實上，奧迪在中國高檔車市場的領先優勢已經越來越小。進入中國30年后的今天，它對于提高在中國的品牌影響力和品牌形象，是否有新考慮？歐陽謙用一個例子，回答了本報記者的問題：“通過前不久上市的Q2 L可以看到，奧迪一方面要保持且提升高端的品牌形象，同時希望擴大客戶群——通過吸引年輕用戶讓品牌更有活力。”他同時強調，“科技”一直是奧迪品牌的精髓，接下來奧迪必須面對市場實際情況，在服務、新技術比如電動汽車、智能網聯等多個層面實現領先，全方位提升品牌形象。

宋寅哲補充說：“電動汽車僅僅是一個載體，于它之上的智能網聯技術則是重要發展方向，因為這些智能網聯技術給我們更多機會，向消費者展示奧迪真正豪華、高端的品牌形象。接下來，我們會通過更多智能網聯技術，讓消費者感受到奧迪科技感、豪華感的品牌定位。”