亞洲新能源汽車網獲悉，由于價格已跌至1歐元/千克（約合1.17美元/千克），鋼材已成為輕型車最常用的一款材料，約占當今車重的近60%（平均值）。
    近年來，上市的電動車數量較少，前者采用鋁、鎂、碳纖維等超輕材料。然而，當車企大幅提升電動車產量后，預計鋼材將成為首選材料。鋼材相對廉價，車企對該材料也更為熟悉，從安全性角度考量，鋼材的性能表現更好。相較于鋼材，鋁材更易撕裂，這類銳邊、皺褶及小半徑在制作過程中會給工程團隊帶來技術難題。

    許多傳統車企正試圖在其純電動車方案中使用鋼材，這類車企正從內燃機車向電動車轉型。由于高端車細分市場銷量所占比例較低，較高的材料成本可通過其他車用部件的費用節省來抵消，或是通過較高的零售價格來彌補，該方法同樣適用于所有細分市場內電動車。目前，除中國和挪威外，其他地區的電動車銷量依然處于低位，且價格遠高于同等級別的內燃機車。

    目前，各車企開始提升電動車產量，若各自的年產量在100萬輛/年，其鋁制車身的價格要高于鋼制車身，成本價格區間在1000-1500美元之間。出于經濟角度考慮，未來車企對車身的選材將從鋁材轉向鋼材。
    若某家車企的電動車年產量在400萬輛乃至500萬輛以上時，不論是行業生產還是成本，都需要實現高效性。至于電動車，鋼材的機會也很大，其蓄電池組的防護外罩或能采用鋼材制作，目前瑞典鋼鐵公司（SSAB）正在研發新產品方案，旨在提供一款重量與鋁材或其他材料相當，但價格更為便宜、安全性更高的新鋼材產品。
    展望未來，汽車業目前利用鋁材或碳纖維材料，大幅減少車重，但隨著未來電動車數量的提升，也可能重新轉向鋼材以節省成本。
    目前，電動車數量正在逐步增多，該趨勢會對車企的選材造成何種影響，還有待時間檢驗。但個人預計，未來車企的選材將從鋁材轉向鋼材，且后者的用量極大。