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鈴木終究還是離開中國市場 與長安正式“分手”

來源:華夏時報 瀏覽次數(shù):959 發(fā)布日期:2018-09-15
    
    亞洲新能源汽車網(wǎng)獲悉,對于鈴木來說,9月是多事之秋。前腳鈴木與昌河汽車正式分手后,行業(yè)內(nèi)就屢次傳出鈴木汽車即將全面退出中國的消息。如今,傳言坐實,鈴木與長安正式“離婚”,合資25年的長安鈴木就此成為歷史。
    9月4日,長安汽車發(fā)布公告稱,將以 1 元人民幣收購日本鈴木及鈴木中國分別持有的長安鈴木 40% 和 10% 股權(quán),收購?fù)瓿珊?a target="_blank">長安汽車持有長安鈴木 100% 股權(quán),此次股權(quán)交割將于今年年底前完成。
    終究還是離開了中國市場
    如菲亞特二度退出中國一樣,鈴木的退出雖然如外界所預(yù)料,但對于事件的突發(fā)性,依舊掀起不小的波瀾。而媒體也把焦點放在:鈴木的離去是留給長安一地雞毛?還是隱形的財富?
    據(jù)調(diào)查,長安鈴木公司現(xiàn)有兩個工廠,4700名員工。其中:第一工廠位于重慶市巴南區(qū)魚洞大江工業(yè)園,占地面積42萬平方米,建筑面積10萬平方米;第二工廠位于重慶市巴南區(qū)經(jīng)濟園天明汽摩產(chǎn)業(yè)園,(規(guī)劃)占地面積135萬平方米,(規(guī)劃)建筑面積50萬平方米。

    無疑,鈴木離開中國后,其廠房生產(chǎn)線,生產(chǎn)資質(zhì),以及長安鈴木員工都是價值所在。而長安汽車在公告中表示,收購長安鈴木股權(quán)符合長安汽車的戰(zhàn)略訴求:一是長安鈴木資產(chǎn)質(zhì)量良好,廠房生產(chǎn)線等設(shè)備設(shè)施較為完善;二是長安鈴木目前為長安代工部分產(chǎn)品,剩余產(chǎn)能可作為重慶基地產(chǎn)能補充;三是收購長安鈴木股權(quán)有利于長安鈴木員工及相關(guān)方穩(wěn)定。

    全資擁有長安鈴木之后,長安汽車仍然將持續(xù)經(jīng)營該公司。長安與鈴木方面的合資年限為30年,距離期滿還剩5年。一方面,鈴木將通過授權(quán)許可的方式保證長安汽車?yán)^續(xù)生產(chǎn)目前使用鈴木商標(biāo)的乘用車,所有的售后服務(wù)不變,保證現(xiàn)有的長安鈴木用戶不會有后顧之憂。長安汽車總裁朱華榮也表示:在2022年雙方合資合約尚未解除前,長安鈴木暫時不會改名,未來長安汽車也會加大投入持續(xù)經(jīng)營長安鈴木。最起碼在2022年前,鈴木會向長安鈴木提供生產(chǎn)和銷售許可。
    接手長安鈴木后,長安依舊頂著不小的壓力,根據(jù)《公告》顯示,長安鈴木目前已經(jīng)面臨“資不抵債”的狀況。截至2018年4月30日,長安鈴木的賬面資產(chǎn)為45.3億元,負(fù)債總計48億元,凈資產(chǎn)為-2.7億元。其中流動負(fù)債為24.7億元,對于長安汽車來說,接手長安鈴木意味著短期內(nèi)要承擔(dān)一定的還債壓力。
    敗走麥城的鈴木
    鈴木離開中國是可惜的。一方面是,鈴木的確在中國市場創(chuàng)造過輝煌。2003年,長安鈴木憑借奧拓、羚羊兩款車型首次實現(xiàn)年銷10萬輛。在之后的數(shù)年中,長安鈴木的銷量一路走高,在2011年3月,單月銷量超過2.3萬輛,全年銷售額突破22萬輛。無論當(dāng)時的羚羊還是奧拓都為鈴木創(chuàng)造過不錯的銷量及口碑,更是被汽車圈奉為“小車之王”的美譽。
    可謂成也小車,敗也小車。自2012年以來,長安鈴木的銷量便大幅下滑,當(dāng)年同比下滑22.7%至17萬輛。到2017年,年銷售量僅有8.6萬輛,只有巔峰時期的40%。今年1月-7月,乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,長安鈴木乘用車的累計銷量只剩下26221輛,同比下降47.3%。旗下所有車型僅剩維特拉和啟悅月銷勉強過千。
    根據(jù)業(yè)界普遍達成的共識,“國內(nèi)消費升級,市場變化日新月異,中國消費者更加喜歡大型車,小型車不好賣了。”從車型銷量來看,“小車不好賣”是事實。2017年,經(jīng)濟型小型汽車在中國市場的份額從2003年的35%驟降至6.7%,鈴木汽車的市場份額也隨該趨勢下降。
    與中國市場相比,鈴木在印度市場的表現(xiàn)可謂發(fā)生180調(diào)轉(zhuǎn)。去年,鈴木收獲178萬輛的銷量,同比增長14.5%,營收超過日本本土。據(jù)日本NHK稱,鈴木在印度市場的份額已接近50%。
    今年6月份,印度銷量前十的車型中,鈴木DZire、雨燕、奧拓、Baleno、Wagon R依次占據(jù)前五位,加上排名第八的鈴木維特拉,鈴木共有6款車型占據(jù)榜單。所以說,鈴木的產(chǎn)品并非不行,只是不再適合中國市場了。
    一直以來,在新車層出不窮的中國市場,鈴木的反應(yīng)總是慢上好幾拍。2009年推出新奧拓后的四年里,鈴木再也沒有引進真正的新品。直至2013年推出鋒馭,初期正好遇上SUV這個新風(fēng)口,所以獲得不錯的市場表現(xiàn)。可在競品圍攻下,銷量與優(yōu)勢難以保持。
    值得一提的是,鈴木除了放棄中國市場外,早在2013年鈴木就已退出美國市場。為何鈴木膽敢放棄全球第一和第二大汽車市場?究其原因還是產(chǎn)品定位。在印度和東南亞市場,鈴木享受了太多的紅利,以至于產(chǎn)生了“溫水煮青蛙”的效應(yīng)。
    最后,對長安汽車而言,完成對長安鈴木的收購后,是機遇與風(fēng)險并存的挑戰(zhàn)。手握著不好不壞的一副牌,如何打?將是擺在長安汽車面前的難題。
標(biāo)簽:  鈴木汽車,新能源汽車
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