隨著政府大力推行節能減排、綠色環保的理念，并有各種政策扶持低碳環保新能源的推行。近年來，我國新能源汽車呈現爆發式增長，特別是2018年"國家新能源政策"明確指出：新能源汽車執行免限行、免限購、發放新能源汽車專用號牌等支持措施，全國各城市還可以免更換新能源的綠色拍照牌照。
    從目前來看，新能源汽車的發展難題是充電效率及續航里程，其中續航里程又與汽車的重量緊密相關，所以目前汽車輕量化是頭等難關大事。新能源汽車要想實現節能、減排，就必須要先解決汽車的重量問題，例如當行駛里程不變，車重減重40%則可減少電耗40%左右，同時還可降低電池管理系統成本和使用較小的電機。然而，要想解決車重問題，就要實現輕量化，從目前全球的發展情況看來，只有碳纖維材料才能真正解決汽車輕量化問題。

    記者近日采訪了前途汽車（蘇州）有限公司研究院副院長、蘇州華特時代碳纖維有限公司總經理熊飛先生，從碳纖維技術發展、材料、結構和性能等方面，共同探討了碳纖維復合材料在汽車輕量化應用中的關鍵技術，展望了未來汽車用碳纖維復合材料的發展趨勢。

    汽車經量化是一項系統工程，從材料、結構設計和工藝這三個方面進行綜合考慮。汽車輕量化可以從輕量化材料、輕量化結構和輕量化制造技術來實現，在眾多的輕量化材料中，鋁、鎂、陶瓷、塑料、玻璃纖維以及碳纖維復合材料都各具特色，其中碳纖維材料更具有優異的綜合力學性能，目前全球領先的碳纖維技術主要應用于汽車的輪胎、摩擦材料、增強材料、成型制品和飾品等。
    近年來，隨著新能源汽車快速發展、嚴苛的排放法規以及中國制造對汽車輕量化的要求，我國近年來輕量化技術得到突飛猛進的發展。熊飛博士談到："汽車輕量化已經從分散化、高端化和單一化走向了集成化、普及化和多元化。但從整體上看，國內的輕量化水平和國外還有一定的差距，主要體現在設計、工藝和材料領域，供應商、主機廠的上下游產業鏈的閉環上。
    碳纖維作為一種高強度、低密度材料，有著得天獨厚的優勢，使得碳纖維復合材料能夠在汽車輕量化中充分體現"合適的材料用在合適的地方"這一重要特性。在從多輕量化材料中，碳纖維增強復合材料有著絕佳的物理特性：比鋁輕30%、比鋼輕50%，強度卻是鋼的7至9倍，剛度高于鋼材2至3倍，耐疲勞性高于鋼材2倍，重量比鋼材輕3至4倍，熱膨脹系數小4至5倍，碳纖維的應用可使汽車減重30%~60%，被譽為"輕量化之王"，是新能源汽車"瘦身革命"的領導者，在汽車輕量化方面發揮著關鍵作用。