風水是中華民族歷史悠久的一門玄術，在中國算命和風水是很多人無法抗拒的，不少人小時候用的一個名字，稍微長大點又被長輩改了另外一個名字，其中原因或多或少是和命運有關，但無論結果如何都會令人覺得安慰。這事放在汽車圈來說也是非常常見的，以車標為例，可以說是一輛車上玄學氣息較為濃重的地方，沒準還能影響品牌的銷量和口碑呢！
車標對于一個車企來說不單只是一塊小小的標志，更是企業形象和文化的詮釋，更換車標無論是自主品牌還是外資品牌，都是家常便飯的事情，畢竟隨著時代的變遷，企業的不斷發展，新的文化和品牌標簽都應該隨之糅合進那塊意義非凡的車標中。
8月初剛忙完紅旗60周年慶典的一汽集團，最近又被傳言換標的事情鬧得沸沸揚揚，其官方微博透露的信息，還有全新logo已在國家工商總局商標局的網站上備案，一汽換標的事情基本落實，就差在品牌戰略發布會上正式宣布了。
前車之鑒
當然更換車標也是把雙刃劍，換得好當然可以更加吸引消費者眼球，發展更加得心應手。
如曾經的吉利汽車，旗下多達全球鷹、帝豪、上海英倫三個子品牌，所以使用了藍色圓圈的地球標，但全球鷹和上海英倫的銷量不佳，使其最終使用了一枝獨秀的帝豪車標改進而來的現款車標，如今無論是轎車還是SUV，吉利都能在市場站穩腳跟，整體銷量更是屢創佳績。
無獨有偶，自主品牌SUV老大長城也在發展過程中為其子品牌更換車標，由鄉土氣息濃厚的車標直接改為英文字母車標，瞬間高大上了很多，市場接受度也是很高的，銷量更是節節攀升。
換標之后吉利和長城也迎來了發展的黃金時期，當然明白事理的人都知道這并不是主要原因。
換標也許討個自我安慰
至于為何要更換車標，那肯定事出有因，據一汽轎車公布的2017年財報來看，一汽奔騰凈資產為-13.68億元，營業利潤虧損高達50.95億。一汽奔騰2018年的“小目標”是產銷超過48萬輛，而在上半年一汽奔騰總銷量才5.19萬輛，作為一汽奔騰銷量擔當的X40，近幾個月銷量也遭遇了滑鐵盧，更別提旗下其他車型的銷量。
治標才能治本
奔騰近年來所遇到的困境當然不能全怪罪于車標的設計，更多的是產品規劃不清晰和頻頻曝光的質量問題。早些年一汽奔騰的車型產品的確是有著較高的市場地位，如一汽與馬自達合作后的重磅產品—奔騰B70，發動機、變速箱、底盤來自馬自達6，還有上一代X80同樣來自馬自達6平臺。
不過馬自達6都是十多年前的老舊技術平臺，但奔騰還是死抓著這一根稻草不放，在別的竟品都在積極換代轉型的時候，一汽奔騰已經追不上智能、互聯網化的市場步伐，當別的自主品牌都能走獨立自主的發展道路，一汽奔騰由于產品力不足已經被拋之腦后，失去所謂的合資技術優勢后就慢慢被市場所邊緣化。
而且作為銷量擔當的奔騰X40屢曝質量問題，在5月22日還被召回，公告顯示，由于整車控制器存在問題，車輛在使用手機遠程功能后，有可能出現行駛途中熄火的狀況。但據車質網用戶投訴顯示，大部分非互聯網版車型同樣出現熄火問題，車主質疑是否發動機本身存在質量或缺陷問題，希望奔騰能正視問題，積極改善車型品控。
新車標或迎新格局
這一次一汽奔騰想通過更換車標，以全新的形象面對消費者，更重要的是在品牌架構和產品布局方面，一汽奔騰也終于開竅了，紛紛布局全新車型的推出，如充滿科技型配置的森雅R9如期上市，充滿國際范的奔騰T77，也將成為換標后的首款新標量產車型，不久后將和消費者見面。
其實奔騰清楚的知道，更換車標更多的是個噱頭，能側面體現出奔騰轉型用戶體驗的決心，但只能“治標”，最重要的“治本”才是關鍵所在，改善售后服務，做好品控，提升老款車型產品力，推出更具市場競爭力的產品，才是換標背后應該做的。
至于換標之后，一汽奔騰是否如愿迎來轉機，我們拭目以待吧！
