在中國車市中，“神車”指的并非是法拉利、邁凱倫等超級跑車，而是特指上汽通用五菱旗下的五菱和寶駿兩個品牌。因為產品價格低、銷售渠道下沉至四五線城市，上汽通用五菱年銷量可以突破200萬輛。
但是進入2018年，上汽通用五菱的市場表現依然顯得過于“寒酸”，一場前所未有的嚴酷寒冬已經來臨，如今無論是市場還是政策對上汽通用五菱都不甚友好，未來上汽通用五菱該走向何方？
主力產品銷量“腰斬”，連續4個月環比下滑
回顧歷史，上汽通用五菱的發展可以用傳奇來形容。2010年時，上汽通用五菱還是一個年銷量規模不足8萬輛的小型車企，然而7年后，上汽通用五菱的年銷量已突破200萬輛，7年間市場規模增長了超過25倍。
然而，一路堪稱順風順水的上汽通用五菱，如今卻遇到了大麻煩。根據乘聯會的統計數據顯示，今年7月，上汽通用五菱共銷售新車9.9萬輛，同比下降13.71%，環比下降17.33%，上汽通用五菱已連續4個月出現月銷量環比下滑，此外，這也是上汽通用五菱自2013年7月以來月銷量首次跌破10萬輛。也就是說，如今的上汽通用五菱的市場表現處在5年來的最低點。
從各個產品的銷量數據來看，下滑的主因來自于寶駿510，自今年1月創造了月銷5.8萬輛的巔峰數字后，寶駿510在隨后的兩個月銷量下滑至4萬輛左右，隨后更是急轉直下，以約20%的降幅迅速下滑，今年7月，寶駿510的銷量下跌至1.7萬輛，同比下降-48.55%，這個數字已基本回到了上市初期的水平。
此外，其余車型表現同樣令人堪憂，寶駿730在7月僅銷售0.34萬輛，去年12月，這個數字還是3.2萬輛，跌幅接近90%，而傳統優勢領域五菱品牌車型全部存在超過20%的環比下跌。而上市已5個月的寶駿530始終沒能突破兩萬輛大關。
增量難突破，產品生命周期縮短明顯
銷量下滑之所以逐漸演變為上汽通用五菱最為棘手的問題與很多因素有關，其中，始終無法將增量市場成功、有效的轉化是上汽通用五菱最大的問題之一。
2017年2月，寶駿第二款SUV 510上市，市場表現突破新高，僅用了不到一年變實現了月銷5.8萬輛的成績，但此時的寶駿560已經經歷了連續一年的同比下跌，其間月銷量最低時僅為0.55萬輛，此消彼長現象明顯。
事實上，上汽通用五菱雖然利用性價比路線創造了市場奇跡，但這與國內汽車市場需求激增關系密切，2010年至2017年正處在全國汽車快速增長的階段，尤其是SUV市場更是如此，而上汽通用五菱每當推出新產品，便會對原先的產品產生影響，這種互相內耗、此消彼長的現象在快速增長的市場背景下會被掩蓋，可一旦市場形勢出現下滑，問題便會凸顯出來。
另一方面，上汽通用五菱的產品周期也越來越短，愈發呈現出競爭力不足的現象，從寶駿510上市至今僅過了一年半的時間，市場表現已大不如前，而最早推出的寶駿560生命周期則在兩年以上，全新產品寶駿530雖然一經推出便月銷過萬，但沒能復制此前560、510的火爆場面。從原來的出一款“爆”一款，到如今的表現平平，想要博得消費者的芳心也越來越難，上汽通用五菱的產品競爭力正在逐步下滑。
曾經依仗突出的性價比脫穎而出的五菱，如今卻引發消費者的不滿。有消費者抱怨道：“原來寶駿一直沒有自動變速箱的車型，現在有了以后，售價又太高，性價比優勢不明顯，而且寶駿的低配車簡配太厲害，連副駕駛安全氣囊都沒有。”
汽車流通協會副秘書長羅磊認為，上汽通用五菱如今銷量銳減存在兩方面原因。他表示：“目前整個市場消費都比較疲軟，不光是汽車消費，其他的大眾消費近期也是如此，在宏觀方面不如以前好的情況下，上汽通用五菱這樣的企業受影響比較大也是可以理解的；而針對車型來說，不開發新的車型、在新的車型里不應用新的技術，不進則退，消費者可能就會出現審美疲勞，從而影響銷量。”
環保大考應對難，增加成本或遇生死戰
除了殘酷的市場以外，上汽通用五菱還需要面對環保層面的巨大壓力。根據2017全年的統計數據，上汽通用五菱雖然在雙積分方面均為正數，但盈余并不多，隨著燃油消耗量限值加重，今年上汽通用五菱能夠繼續保持合格的壓力已經非常大。
另一方面，國VI排放標準正在全國范圍內加速實施，而對于技術、成本均受到嚴重限制的上汽通用五菱來說，這絕對不是一個好消息。
公開資料顯示，國Ⅵ排放標準被認為是全球控制汽車污染物排放最嚴格的標準之一，相比國Ⅴ排放標準限值，國Ⅵa階段排放標準汽油車一氧化碳限值加嚴30%;國Ⅵb階段排放標準汽油車的一氧化碳和氮氧化物限值加嚴了50%和42%。
業內人士接受記者采訪時表示：“國VI排放標準對于許多品牌而言壓力很大，首先發動機需要技術更新才能達標，例如搭載氣門升程技術、發動機輕量化、直噴技術等等，應用新技術就要涉及研發、生產線的改動、供應商的選擇，成本會有很大的上漲，其中的一些企業甚至不是有錢就能解決，如果它沒有足夠的技術儲備，即便有錢也沒辦法用上新技術，那就只能是死路一條。”
針對上汽通用五菱的困境，上述業內人士表示：“就算上汽通用五菱最終研制出了滿足國VI標準和燃效限制的動力總成，成本平攤到單車后漲價5000元，這對于合資品牌可能沒什么關系，但對于走性價比路線的五菱來說，5000元可能已經達到一輛車車價的5-10%左右了，而且這部分消費者對價格也更加敏感，所以即便五菱能夠挺過這一關，以后的日子也不會好過了。”
對此，羅磊認為：“五菱本身就有價格空間，原來上汽通用五菱經銷商一般都能掙到錢，單純賣車的銷售利潤就能比其他的很多大牌整車銷售利潤高，隨著國VI排放的逐漸成熟，可能它因此調整的一次性投入會多一些，但隨著批量生產它成本會平攤的很低。”
