來自美國的賽麟老爺子最近很忙，上海、洛杉磯、北京連著飛，為賽麟品牌在國內的業務站臺發聲。目的很明確，要盡可能的靠著自己的過往歷史和賽道成績，為“搬”到中國的新公司——江蘇賽麟全力背書。
當然了，賽麟過去的歷史確實是不錯的，靠著賽麟S7這款車，在賽道上大殺四方創造了不少經典，但那畢竟是多年以前的歷史，放眼當下又如何呢？這些，不論是美國賽麟還是江蘇賽麟，都很少談起。最簡單的，賽麟究竟是一家汽車改裝公司還是造車公司，這么久了（官方說法是，江蘇賽麟成立于2014年），都很少有人出來談個明白。而去年洛杉磯車展上面世的新車賽麟S1究竟是如何而來，實力到底怎樣？至今也仍是迷霧重重。
日前，日志君翻到了一些資料，關于賽麟S1的身世，大概有了些眉目。
簡單回顧下，去年年底，很多人幾乎聞所未聞的美國汽車品牌賽麟，在上海舉辦了一場品牌發布會。
也正是在這場發布會上，賽麟過往的改裝車型亮相了，賽麟品牌創始人史蒂夫·賽麟與江蘇賽麟汽車CEO王曉麟還共同向國內消費者展示了賽麟旗下全新“自主研發”的入門級跑車產品，賽麟S1。為什么把自主研發打引號，我們后文細說。
資料顯示，作為一家以改裝而聞名的美國汽車廠商，賽麟與福特旗下的諸多產品有著十分緊密的聯系。
品牌成立35年以來，賽麟一直專注于針對量產車的改裝升級（賽麟與福特的淵源，甚至可以追溯到史蒂夫·賽麟的賽車手生涯，其很早之前就開始駕駛福特車型參加賽車比賽了）。多年以來，賽麟改造了不少經典車型，最著名的當屬賽麟野馬，此外的在售車型還有以福特F皮卡系列為藍本的SPORTUCK，賽麟科邁羅和賽麟挑戰者等。
那么問題來了，改裝品牌賽麟真的有實力研發一款全新產品嗎？
對賽麟品牌有一定了解（但了解肯定不深）的人會說，答案是肯定的啊，賽麟S7不就是個很不錯的嘗試嘛。早在2000年，賽麟就推出了旗下第一款旗艦級跑車——S7，并且靠這款車，取得了超級厲害的賽道成績。
不過，如果我們細研究這款車生產之初的資料會發現，賽麟S7的外觀設計出自當時美國俄勒岡州年輕的獨立設計師菲爾·弗蘭克（他也為賽麟設計過一些野馬產品）。
底盤、車身結構則來自英國的RML（業界以專注賽車、高性能車輛研發而聞名的工程公司）。據悉，在賽麟S7預生產階段，底盤和車身都是在RML位于英國的威林布勒工廠生產，也利用了英國米德蘭茲地區（該地區是賽車界的“硅谷”所在地）供應商所提供的諸多優質資源。
剎車系統來自意大利著名的Brembo品牌。研發期間S7還在蘇格蘭格拉斯哥大學進行了動力學風洞測試。而核心動力方面，賽麟S7搭載的是來自福特的V8引擎。
從草圖到量產車型落地，史蒂夫·賽麟曾說過，賽麟S7只用了17個月時間。但總體來說，除了作為賽車手的經驗和調教能力外，在研發賽麟S7的過程中，這位“大師”可以稱道的應該就只是資源整合了。
實事求是的講，對小批量生產的車型而言，這種非傳統的汽車制造方式，是一種最高效的辦法，可以快速進行量產，并盡量以最低成本將優質的汽車推向市場。S7在當年算是一臺較為成功的“Hypercar”，可以說是賽麟整合全球優質資源后綜合研發的成果，給品牌和創始人都帶來了豐厚的回報。從這些方面可以看出，史蒂夫·賽麟很好地貫徹到“精心挑選全球頂級制造商，用來生產最好產品”的理念。
不過，S7之后的近20年時間里，賽麟一直沒有嘗試自主生產第二款車，這應該也是S1整車項目曝光后，除老板換成中國人之外，不少人感覺該項目不靠譜的另一大主因，賽麟真厲害的話，這么多年不造車干嘛去了？S1公布預售價也一年了吧，現在量產車的影子還沒有，這個項目的目的，怕只是在為江蘇賽麟造勢吧？
要了解S1這臺車，還得從2007年開始說起。
在2007年的德國法蘭克福車展上，德國跑車制造商Artega（中文譯：阿特格）推出了旗下首款概念車型—Artega GT，次年，Artega GT的量產車型在瑞士日內瓦車展正式亮相，到2009年，Artega GT正式發售。
接下來讓我們看看這款車的相關信息。
外觀由阿斯頓·馬丁DB9設計師亨里克·菲斯克執筆操刀設計，是一款后中置后驅的雙座硬頂跑車。底盤來自路特斯Evora。機械設計、調教則由前保時捷技術設計師Hardy Essig負責。另外，在底盤與車身輕量化的設計上，Artega GT分別使用了鋁合金與碳纖維材質，得益于輕量化的材質應用，整車質量僅為1100kg。
動力方面，Artega GT搭載了一臺排量為3.6L的大眾VR6直噴發動機，可輸出300匹最大馬力和350N·m的峰值扭矩，最高時速270公里/小時，百公里加速不高于5秒。
為什么突然介紹起這款車呢，原因是賽麟S1和Artega GT太像了，簡直就是一款車啊。
賽麟S1是在2017年美國洛杉磯車展首發亮相的。它與Artega GT一樣，都是后中置后驅雙座硬頂跑車，底盤與車身同樣采用了鋁合金和碳纖維材質，1218kg的整體質量要比Artega GT稍重一些。S1搭載的是一臺福特的2.3升EcoBoost直列四缸發動機，經賽麟擴缸調校后排量提至2.5L，并植入了一顆渦輪增壓器，匹配的是一臺6速手動變速箱，最終所達到的馬力為470匹，峰值扭矩577N·m，百公里加速不高于5秒，極速可達290km。
賽麟S1在洛杉磯亮相后，隨即引來了國外各大媒體的爭相報道，前期賽麟計劃在北美生產約1500輛，后期將在中國進行生產并面向全球范圍進行銷售的方式，也引起了廣泛關注，不得不說，以造勢為目的論，這次的新車發布時相當成功的。
而從日志君搜集到的資料看，在Artega破產后，JSAT（外媒稱JSAT，中文全稱為江蘇賽麟汽車科技有限公司）便收購了Artega GT的生產線。
為了方便大家觀察兩車的相似之處，日志君找到了相關對比照片。
從側面看，前后短懸設計、前輪拱和后輪拱的高度、腰線設計上的過渡與變化、車頂溜背線條、以及進氣口的位置，兩款車都高度一致。另外，賽麟S1與Artega GT都是雙座硬頂的跑車，同樣都采用了后中置后驅的驅動形式。
關于內飾，兩車都以簡潔樸素的風格為主，沒有太多設計上的亮點可言，這種感覺仿佛就在告訴我們：專心開車，別想別的。
其實，說到底，不論是Artega GT還是賽麟S1，其制造平臺追溯到根的話，都是來自路特斯Evora。為順應汽車能源電氣化的革命浪潮，賽麟S1未來可能還將推出電動車型。這是日志君的猜想，但卻并不是空穴來風。早在2011年3月，基于Artega GT，Artega公司可是推出過Artega SE電動版車型。由此推斷可知，在同平臺生產架構下電動版S1的推出也不是沒有可能的。
從各個方面看，賽麟S1都很像是Artega GT的復活版。按照這個思路，我們再來大膽揣測一下，未來賽麟會不會去復活在2008年紐約車展上亮相過的S5S Raptor呢！
依附于其它品牌的車型所打造的S1，的確不能稱之為自主研發。但從中我們也可看出，賽麟品牌在底盤和動力調教上還是有功底的，同樣借鑒的是Artega GT基于路特斯Evora的底盤，但在其之上結合賽麟多年以來的調教和改裝功力，排量更小的賽麟S1卻帶來更出眾的性能數據。
總而言之一句話吧，期待國產S1的到來，屆時是騾子是馬，拉出來溜溜就一目了然了。
