TCC生態圈在車聯網行業中堅持耕耘了很多年，一直把握國內國際車聯網方向和眾多熱點，從前幾年智能網連生活、智能網連汽車，之后關注車內智能坐艙等等熱點。
其實現在情況2012年到2015年，2015年到2017年，現在到2018年又是大的里程碑，這些年發生什么大的變化？從大的產業來講，這些不是我研究范圍之內，只是通過國家研究做了歸總，原來從第三產業，逐漸發展真正和人民生活基礎的模式，從第三產業逐漸發展第二產業、第一產業，整個行業、整個科技發生變化，無論用戶定義需求、還是需求定義社會、還是需求定義這個人、注意這個人已經發生變化。新的科技下，現在社會發展模式從六大層面大家完全能夠體驗、完全能夠感知。
現在大家開會她到紙質材料是一部分，第二個是電子化的，人和人近距離的交流，對產業也是有用的。第二對企業有什么變革？最簡單就是四化，無外乎上午講到，包括芮總也提到如何轉型，特別是新出來整車廠定義，從傳統的汽車制造方變成服務運營方，對于行業沖擊、科技理念也會發生變化。在這個過程里邊，我們感受到一個面向車本身、第二個對人服務本身，人的服務有多種多樣，對于車本身變化，依然是出行工具和服務的載體，這個基礎上這個車定義沒有發生變化，但是附加更多能量值，無論跟人之間交互還是生活交互，轉化上到產品延展、上到人服務的變化，這里邊驅動就是科技驅動。
今年2018年4月份，工信部也成立智能網聯協會做這個事情，希望借助這個事情把中國智能化、網聯化、通訊化怎么整合在一起？王秘書長今天也在這里，跟王秘書長之前有過交流，國家對這個方面變化影響整個行業，對于整車發展變化，我們自己角度出發能夠立足或者服務社會，制造真正核心、用戶便捷體驗產品，給用戶提供出行服務便捷、實用的服務能力。
智能網聯到現在做了很多、我們也體驗了很多，真正我們經歷，從我們自身來講，現在經歷內容是，拿寶沃案例來講，我們把跟車本身使用、跟用戶、跟市場全面整合的發展模式，當時構建這樣品牌發展方式是資源的鏈合而不是資源整合，鏈合關鍵互利共贏，整合是以我為中心，以這個目標創建一套思路。無論跟用戶互聯、跟企業互聯、跟用戶互聯，包括在座很多是我們合作伙伴，包括我們汽車經銷服務商、上下流產業鏈大家真正聯合，促進融合發展。對于汽車來講，賣出去就賣出去了，這個過程需要智能網聯，我認為車和人整合。
精細化服務產品本身交給用戶，首先讓用戶感覺這個產品買的值、用的方便，這個對品牌有一定的價值。對于這些東西，寶沃最早做整體規劃，大概2015年7月份推出規劃，然后一年多實施，從底層硬件服務，沒有太多東西，X等于無限大，對于硬件本身發展重點，也是產品投入的重點，經過一定時間錘煉，我們對于硬件定義上面的規劃，對車、對用戶、對數據所有的綜合應用。AI基礎上總歸有一個平臺，以車為載體、以人為服務構建一套完整的服務內容。
但是怎么給用戶服務？怎么給用戶做？簡單、簡潔、簡便，讓用戶所見所得，讓用戶永遠和我們之間保持無縫連接距離，這樣才對品牌塑造有關系、才對品牌加分。沒有一家主機廠說我造出來汽車不需要賣，當然租也會賣，你覺得用車獲得用戶、獲得市場，這個過程只能拉近用戶使用，不僅有銷售端，還有使用端，我們和用戶拉近距離靠的網聯基礎上拉近服務距離。當時思考怎么融合、怎么服務這些用戶？單純用車本身所有人都可以提供，價格高、價格低、只有和用戶提供真正感知的服務，不是有些必須主機廠做，但是還是融合、整合，無論資源整合、信息化平臺，凌動科技吳總交流，對于操作系統可能未來發展方向就是開放，對于車輛使用者、車輛服務者、車輛銷售者對于車輛真正的共享、服務來講都是可能是一個助力，這個是以點帶面展示我們思路和想法。
通過這些整合，我們在里邊打通市場服務端，對于新生品牌來講，第一點怎么讓用戶感知、怎么讓用戶知道，怎么根據現有用戶或者現有使用情況，來反推重新定義市場對于我們的定義，市場對于我們受眾感覺和感知，通過網聯技術、通過車聯網、通過數據集合反推回來市場有怎樣的變化。實際過程中我們發現，最早對用戶定義到實際有一定偏差。今天中午跟一個朋友聊也說這個問題，兩條曲線，一條實際曲線、一個推測曲線，實際曲線根據實際用戶智能網聯千人千面去做。
對于產品本身，最重要保證產品，2015年到2017年我們做的主要事情保證產品，第一產品能夠上市、能夠生產，接下來保證產品的品質和能力，這里邊注意更多對于產品本身預警、對于產品本身質量或者行為感知，通過這些問題給車輛品牌提升，避免大批量召回，我們做過調研，傳統主機廠出現問題至少六個月才能解決問題，最起碼我們可以及時預知或者感知，或者用戶體驗直接獲得這方面的信息。在這個基礎構建企業級數據運營服務體系，2016年寶沃提出超級CEO概念，車是有身份證、人也是有身份證，兩個加起來就是服務身份證，通過這個唯一觸點和連接，然后達到真正的服務。當時我們也提到生態，不要生態我們提供服務體系、用舒適化運營給用戶提供這些相關的服務內容，讓用戶感知能夠對品牌認知。畢竟最終結果是要銷量。
現在模式發生更多的變化，隨著更多高科技入場，隨著BAT，確實對我們從業者造成沖擊，有時候也在思考，我們自己從業者路在哪里？何去何從？太多東西打散拆開，BAT能力不弱，互聯網轉型過來可能思路不太一樣，但是技術輸出同源，我們希望做一套東西產品加上運營的東西，怎么做？如果職業職能分開可能造成脫節、煙囪式的分散，這些怎么整合、怎么融合，綜合外部太多的東西，但是內部反而是壁壘。這一塊怎么玩？我們通過零售平臺、智能網聯平臺構建數據運營服務能力，有這個基礎再構建智能化、自潔性的服務體驗。
我們想通過基礎設施和服務把人和車真正網聯，構建為用戶產品化體驗的中心，實現數據資產化，實現整個數據鏈條融合和整合，把人、車、服務、智能家居、智慧城市、智能冰箱等作為整合資源，提供用戶便捷服務能力和服務性能。對于本身產品來講，有賴于車廠本身服務能力，全靠自己經銷商，或者新能源車出來以后，依靠經銷商或者運營模式很難觸發運作，現在都共享租車，誰去運營、誰去運作，誰去保證質量，如何智能網聯技術對于產品在線質量、售后質量、產業鏈打通，通過這些為一個車完整的售后服務保證，為用戶提供完整可靠度，這個情況下為社會發展提供助力。這個加上大數據、云計算等構成服務體系。
要開展智能出行服務，上面所有服務加在一起，特別是真正保證車輛售后服務和品質情況下，智能出行才是更可靠的價值，因為現在看到前端沒有看到后端。真正實現智能互聯，剛才講車和人、車和家庭，現在小米家庭或者各種智慧服務，2015年我做過一個創業項目智能家居，一個電視、一個空調，當時怎么通過這些服務和車輛緊密結合在一起，讓用戶使用或者用戶過程當中能夠無縫連接，當時想的比較多，做了藍牙式、WIFI、做了芯片，但是沒有對接成功，當時項目我退出，那個項目依然在做，這個項目已經跟空調主機廠建立標準的協議。
說了那么多，想打造汽車為入口，汽車入口是什么？是不是去APP化，我的觀點不太一樣，是去掉可見的、繁雜的APP操作過程和操作界面，讓用戶在行使過程中建立一個無感知APP服務體驗和入口，這種才是真正對用戶用車服務、智慧、智聯過程，不是去APP，是增加APP使用體驗，增加入口，它作為唯一載體入口，提供用戶全方位服務，這是我們一個感知和感覺。
