8月20日，北汽集團董事長徐和誼在接受媒體采訪時表示，“雙方合作項目是基于零部件共享方面進行整合，在越野車混合動力技術上進行共享，培育中國品牌的自身優勢。”
事實上，北汽和長城此次“牽手”，此前已有征兆。今年5月，徐和誼帶隊赴長城汽車徐水工廠參觀，當時，魏建軍親自陪同。據記者了解，長城徐水工廠包括徐水動力事業部、徐水自動變速器事業部、智能交通示范園以及高速環道等，擁有發動機、變速箱等汽車配件生產能力。
8月7日，長城汽車、北汽集團、國投招商投資管理有限公司（以下簡稱國投招商）簽署戰略合作框架協議。根據協議，三方通過戰略合作形成戰略資源共享和互補，降低研發資金、人力和時間成本，通過在車型平臺、動力系統和新技術的共享合作，優化產品結構，提升雙方產品競爭力。
面對自主品牌車企再次合作，業內關注的焦點是，北汽與長城能否打破壁壘，“相愛”不“相殺”，在技術上取得協同？
長城求變，北汽求“新”
在汽車行業分析師鐘師看來，北汽和長城“牽手”是市場化驅動的結果。“現在車市進入微增長，車企壓力比較大，也希望在有限的時間和資金內把事做好，所以選擇報團取暖。”
在鐘師看來，長城在求變，北汽在求“新”。一直以來，長城以垂直整合模式構建了獨立的零部件配套體系，但該體系的市場競爭力有待提高。
對此，在8月7日的簽約現場，長城汽車董事長魏建軍也曾表示，接下來，長城將對此進行改革。“面對未來，長城汽車采購體系要實現內部、外部同等充分競爭，為相關方帶來增值的雙贏模式、多贏模式都可以探討。”
魏建軍透露，未來，長城將把零部件產業剝離出來。目前，長城汽車已將旗下零部件產業打包成精工汽車和蜂巢易創兩個全資子公司。
對北汽來說，據徐和誼透露，北汽自主以后將打好兩張牌，一是越野車，二是新能源。“北汽這兩張牌打得漂漂亮亮，我覺得就行了，不用面面俱到，沒那個能力，也沒有優勢。”
此前，北汽在越野車混合動力領域曾進行過多次嘗試。2017年，北汽便展出了BJ80 PHEV；2018年，北汽又推出BJ80 6X6 PHEV車型，但最后沒有進一步量產消息。
未來，北汽希望能與長城實現越野車技術共享，打造好“北京”品牌，這也將是北汽集團全面新能源化的重要一環。而對“負積分”大戶長城汽車來說，新能源汽車技術也將是未來重點發力方向。
此外，鐘師則強調，長城與北汽合作是在京津冀一體化協同發展的大背景下進行的。“北汽和長城是京津冀經濟帶下的兩個大型汽車集團，雙方合作也將是區域經濟協同發展的成果。”
值得注意的是，8月7日簽署合作協議的第三方國投招商，正是京津冀產業協調發展投資基金的管理方，而此次合作也是由國家發改委牽頭。
如何“相愛不相殺”？
事實上，北汽“牽手”長城并不是自主車企合作的首例。在此之前，廣汽與奇瑞的合作曾被認為是“車企戰略聯盟”的首度嘗試。
2012年，廣汽和奇瑞簽訂為期3年的合作協議，雙方將在整車、核心零部件和新能源等技術研發、體系能力建設等領域展開深度合作與共享。
彼時，奇瑞和廣汽的合作被稱作是“為中國自主品牌合作、車企兼并重組提供新思路和新模式”。然而，雙方在一起僅3年，在奇瑞向廣汽轉讓了小型車平臺后，由于各種原因，其他合作項目便停擺。
在廣汽看來，奇瑞轉讓的小型車平臺對廣汽發展作用較小，且雙方技術路線并不吻合。彼時，廣汽集團（10.320, -0.01, -0.10%）造型設計總師張帆曾表示，“這種企業間的合作風險太大，未來類似合作需謹慎。”
但在鐘師看來，現在車企合作的“節點”變了。“前面是合作萌芽階段，大家還沒有習慣合作，緊迫感不強。現在，市場壓力把企業黏合在一起，項目推進也會更快、更高效。”
北汽與長城合作后，能否“相愛不相殺”，真正打破壁壘、解決同業競爭等問題，業內對此也頗為關注。
以新能源技術為例，長城寶馬的“光束汽車”還在走審批，北汽新能源也被外媒曝出將與北汽合作方戴姆勒組建一家生產Smart電動汽車的新合資公司。
對此，北汽新能源黨委副書記、新聞發言人連慶峰的回答“耐人尋味”，“戴姆勒目前是我們的股東之一，我們不排除與其還有合作的可能性。未來應該會有一些成果出來，具體會是哪些，屆時披露。”
連慶峰還表示，北汽對合作將持開放態度，會持續走下去。“在此方面，國家政策也很明確，各方可以取長補短、發揮共同作用。”
對此，鐘師認為，車企之間的合作最重要的是制定“游戲規則”，“既不侵犯到自己的專有技術，也能在共享領域盡量發揮最大效益，而這個游戲規則需要時間來打磨。”
