自1998年推出以來，Smart累計產(chǎn)量在去年9月突破了200萬輛。但是目前，即使在歐洲本土市場，Smart也是銷量表現(xiàn)欠佳。盡管去年在歐盟國家得益于全新For-Two的推出，Smart新車注冊數(shù)量上漲了11%，但今年1至4月份，Smart銷量卻同比下滑了8.2%，市場份額下降到 0.6%。

　　在2005年和2006年投入24.4億美元對Smart進(jìn)行改款之后，戴姆勒首席執(zhí)行官蔡澈(Dieter Zetsche)表示，對于要拯救第三代ForTwo和 ForFour，唯一可行的方案就是與雷諾方面達(dá)成合作伙伴關(guān)系，與雷諾日產(chǎn)形成戰(zhàn)略聯(lián)盟。

　　事實上，在羅馬、巴黎和巴塞羅那等繁華擁擠的大城市里，微型車需求仍然強(qiáng)勁，因為像Smart ForTwo這樣的微型車轉(zhuǎn)彎半徑十分小，而且能夠垂直于街道停放。

　　Smart曾經(jīng)嘗試過拓展品牌內(nèi)容，但是以失敗告終。它曾經(jīng)推出過敞篷與四座車型，但都在兩年之后就停產(chǎn)。此外，為了避免重大損失，推出小型SUV的計劃已經(jīng)擱置了十年以上。

　　此外，Smart品牌全球總負(fù)責(zé)人Annette Winkler否認(rèn)了外界對推出小型跨界車的猜測，隨著本月在歐洲推出的搭載電動機(jī)的ForTwo和 ForFour，他們的增長點已經(jīng)發(fā)生改變。并非通過新的衍生品追求銷量，Smart方面計劃通過采用輕資產(chǎn)運(yùn)營模式防范金融風(fēng)險，通過新的基于應(yīng)用程序的服務(wù)，增加收入，比如，此前推出過Smart Ready to Drop的快遞服務(wù)和Smart ready to share私家車共享服務(wù)。