宏觀政策
1．全國兩會召開，政府工作報告5次提汽車
3月5日，十四屆全國人大二次會議在人民大會堂舉行開幕會。國務院總理李強在作政府工作報告時，5次直接提及汽車。其中包括“新能源汽車產銷量占全球比重超過60%”、“電動汽車、鋰電池、光伏產品‘新三樣’出口增長近30%”、“鞏固和擴大智能網聯新能源汽車等產業領先優勢”、“提振智能網聯新能源汽車、電子產品等大宗消費”等。
點評：今年兩會的“汽車元素”比任何一年都要突出，部長們也都在談汽車，這意味著汽車產業已經成為產業融合升級、消費促進、出口穩定等社會經濟領域的“引領者”。這是中國汽車產業的榮光，但肩負的責任也更大了。
2.國務院印發《推動大規模設備更新和消費品以舊換新行動方案》
3月13日，國務院印發《推動大規模設備更新和消費品以舊換新行動方案》，明確提出要組織開展全國汽車以舊換新促銷活動，鼓勵汽車生產企業、銷售企業開展促銷活動。其中多次提及“更新換代”“淘汰落后產品”“報廢汽車”“二手車”等關鍵詞。
隨后，商務部副部長盛秋平16日在中國電動汽車百人會論壇（2024）上表示，將加大財政金融支持力度，深入開展汽車以舊換新。
點評：消費促進年，汽車以舊換新在本月被國家各部門負責人頻頻“點名”。我國汽車市場已進入存量競爭時代，加速汽車更新，有助于汽車產業升級、消費升級。期待相關細則和措施盡快出臺。
3.國務院國資委：對三家整車央企新能源汽車業務單獨考核
3月16日，國務院國有資產監督管理委員會副主任茍坪在公開場合提到，鼓勵支持中央企業開展高質量投資并購、專業化整合。他還表示，把新能源汽車作為中央企業增強核心功能的重要內容，對三家整車央企新能源汽車業務單獨考核，充分考慮新能源汽車戰略投入期的經營性虧損。聚焦激勵不足、活力不夠等問題，強化市場化改革、正向激勵，支持企業用好職業經理人、經理層任期制和契約化等市場化方式，清晰責權利，支持企業與核心員工風險共擔、利益共享，有序開展員工持股，突出長期利益綁定。
點評：正如國務院國資委主任張玉卓此前所說，“國有汽車企業在新能源汽車領域發展還不夠快”，因此要“調整政策”。新時代，汽車國家隊需要承擔更大的責任和更強的使命，下一步，汽車央企的電動化如何改如何考更為關鍵。
4.萬鋼：全固態電池已成新一代動力電池發展重要方向
3月16日，中國科學技術協會主席萬鋼在中國電動汽車百人會論壇（2024）上表示，全固態電池在能量密度、安全性、寬溫域和高環境適應性等方面較傳統液態電池優勢明顯，能夠更好地支撐新能源汽車滿足全氣候、全場景、高安全使用需求，已成為新一代動力電池發展的重要方向。他指出，目前，全固態電池在全球范圍內總體處于研發和中試階段，產業發展迎來戰略窗口期。
點評：我國多家企業在半固態電池上實現量產試車，全固態電池同樣已有產品走出實驗室，正在試車，期待政策更多支持。
5.國家能源局：編制加快推動氫能產業高質量發展的相關政策
3月22日，國家能源局公布了《2024年能源工作指導意見》，強化能源供應保障能力連續三年成為當年能源工作的首要目標。此外，《意見》提出，加快培育能源新業態新模式。加強新型儲能試點示范跟蹤評價，推動新型儲能技術產業進步。編制加快推動氫能產業高質量發展的相關政策，有序推進氫能技術創新與產業發展，穩步開展氫能試點示范，重點發展可再生能源制氫，拓展氫能應用場景。推動有條件的工業園區實施低碳零碳改造，推廣綜合能源站、源網荷儲一體化等綠色高效供用能模式。
點評：經過前期探索，能源局及時出臺政策，調整氫能發展方向，將進一步推動氫能向實用方向落地。
6.工信部等四部門：鼓勵飛行汽車技術研發、產品驗證及商業化應用場景探索
3月27日，工業和信息化部、科學技術部、財政部、中國民用航空局印發《通用航空裝備創新應用實施方案（2024-2030年）》。其中提出，到2030年，以高端化、智能化、綠色化為特征的通用航空產業發展新模式基本建立，支撐和保障“短途運輸+電動垂直起降”客運網絡安全高效運行，通用航空裝備全面融入人民生產生活各領域，成為低空經濟增長的強大推動力，形成萬億級市場規模。在重點任務中提到，支持智慧空中出行（SAM）裝備發展，推進電動垂直起降航空器（eVTOL）等一批新型消費通用航空裝備適航取證。鼓勵飛行汽車技術研發、產品驗證及商業化應用場景探索。
點評：飛行汽車是發展方向之一，可以緩解地面交通擁堵，也可以降低大城市擴容的壓力。另外，飛行汽車對智能網聯的要求比較高，需要進一步出臺相關政策規范發展。
行業走向
1.麥肯錫：中國消費者對新能源車接受度首次下滑，價格戰刺激作用有限
3月12日，麥肯錫發布2024年中國汽車消費者洞察報告指出，超過8成的消費者表示價格戰對自身購車決策未起到積極作用，尤其10萬元以下的車型價格戰甚至會帶來得不償失的效果。這部分購車人群多數認為價格戰抑制了購車決策。麥肯錫全球董事合伙人、中國區汽車咨詢業務負責人管鳴宇指出，中國車市正在經歷結構化轉型階段，中國品牌市場份額三年間猛增20%。在此期間，價格調整是每位市場參與者為獲取市場份額所利用的重要手段。
點評：盡管停止價格戰的呼吁不絕于耳，但是價格戰依然愈演愈烈，這從側面反映出車市的競爭愈加殘酷。
2.2023年我國共實施汽車召回214次，涉及車輛672.8萬輛
3月12日，市場監管總局發布《關于2023年全國汽車和消費品召回情況的通告》，2023年，我國共實施汽車召回214次，涉及車輛672.8萬輛，分別比上年增長4.9%和49.9%；其中，實施新能源汽車召回72次，涉及車輛160.3 萬輛，占全年召回總數量的23.8%。新能源汽車召回數量同比增長32.3%，創歷史新高。
點評：汽車召回總量不低，尤其是新能源汽車的質量與性能還要進一步提升。
3.中石化發布首個制氫加氫一體站團體標準
3月19日，中國石化新聞辦透露，中國石化聯合國內數十家氫能頭部企業發布了中國首個《制氫加氫一體站技術指南》團體標準。目前，中國石化已涵蓋了所有分布式制氫主流路線，累計發展加氫站128座，成為全球建設和運營加氫站數量最多的企業。
點評：氫能發展在探索階段，中石化作為氫能產業的主力軍，發布這項指南將有助規范氫能產業發展。
4.國資委：推動一批重大標志性成果在中部地區加速轉化應用落地
3月25日，國務院國資委黨委召開擴大會議，會議指出，要進一步強化產業支撐作用，聚焦先進制造業、新能源汽車、人工智能等重點產業領域，結合中部地區稟賦特點，優先試點打造戰略性新興產業集群，融通帶動中部地區企業加大鍛長板、補短板、鑄新板力度，共同維護我國產業鏈供應鏈韌性和安全穩定；進一步加強科技創新引領，深化原創性引領性技術攻關，加快打造原創技術策源地，推動一批重大標志性成果在中部地區加速轉化應用落地，更好促進中部地區產學研用深度融合。
點評：西部大開發離不開中部地區的承接作用，中部實現重大標志性成果落地，有利于實現全國經濟一盤棋均衡戰略。
5.北京獲批籌建汽車自動駕駛領域國家計量數據建設應用基地
國家市場監管總局近日批準北京市基于高級別自動駕駛示范區應用場景籌建國家計量數據建設應用基地。截至目前，北京市高級別自動駕駛示范區累計為29家測試車企超800臺車輛發放道路測試資質，自動駕駛測試里程超過2500萬公里。
點評：在信息時代，數據是生產力，組建汽車自動駕駛領域國家計量數據建設應用基地，可以解決信息孤島的問題，把各家的測試信息整合在一起，充分發揮數據集群的效力，增強我國自動駕駛競爭力。
國際風云
1.歐盟計劃開始對中國電動汽車進行海關登記
據路透社報道，當地時間3月5日，歐盟委員會發布緊急通知稱，計劃開始對從中國進口的純電動汽車（BEVs）進行海關登記。此舉是歐盟對中國電動汽車發起“反補貼調查”的一部分，若最終調查認定中國電車接受了所謂“不公平補貼”，歐盟有可能將對這些登記在冊的進口車輛征收“追溯性關稅”。
點評：歐盟在電動汽車的競爭上不占有優勢，使用非競爭手段實施保護，這是極其不公正的做法。
2.歐盟2月新車銷量同比增長10.1%，純電動汽車市場份額穩定在12%
歐洲汽車制造商協會3月21日表示，2024年2月，歐盟新車銷量同比增長10.1%，達到883608輛。汽油車型仍然是最受買家歡迎的選擇，其次是混合動力車型。具體來看，純電動汽車市場份額穩定在12%，混合動力汽車的市場份額接近29%，汽油車和柴油車的總市場份額為48.4%，較去年同期有所下降。
點評：歐洲經濟普遍不景氣，在這種背景下，混合動力汽車和純電動汽車受青睞，汽油車和柴油車的份額可能進一步下滑。
3.中國就美國《通脹削減法》有關新能源汽車補貼等措施訴諸世界貿易組織爭端解決機制
3月26日，商務部新聞發言人表示，為維護中方新能源汽車企業利益和全球新能源汽車產業公平競爭環境，3月26日，中國就美國《通脹削減法》有關新能源汽車補貼等措施訴諸世界貿易組織爭端解決機制。
點評：美國為了一已私利，出臺《通脹削減法》，偏袒本國電動汽車，這破壞了全球自由貿易秩序。中國訴諸世界貿易組織爭端解決機制是行使正當的權利。
4.歐洲運輸環境聯合會：“中國制造”純電動汽車今年有望占歐盟市場超25%份額
歐洲運輸環境聯合會（T&E）3月27日發布報告稱，去年在歐盟銷售的純電動汽車中約19.5%（近29萬輛）為中國制造，預計今年這一數字將增至25.4%。報告稱，2023年在歐盟銷售的中國制造純電動汽車中，西方車企占據超一半份額，其中28%來自特斯拉。但中國本土品牌的占有率正在攀升，從2019年的0.4%增至2023年的7.9%，有望今年達到11%、2027年升至20%。
點評：中國電動汽車已具備強有力的競爭優勢，吸引到歐洲用戶關注和青睞。但是，歐盟保護主義有抬頭跡象，中國汽車企業需要做好充足的應對準備。
企業動態
1.江淮汽車：擬與大眾中國向大眾安徽合計增資65億元
3月12日，江淮汽車發布公告稱，公司與大眾中國擬按股比同比例向大眾汽車（安徽）有限公司（簡稱“大眾安徽”）增資65億元，其中，公司以現金出資16.25億元，大眾中國以現金出資48.75億元。增資完成后，大眾安徽的注冊資本將增至138.56億元，公司與大眾中國持股比例不變，仍為25%和75%。
點評：這體現了大眾汽車對中國市場前景充滿信心，增資后，合資公司的實力進一步增強。
2.蔚來第二品牌命名為樂道，首款產品將于三季度上市
3月14日，據媒體報道，蔚來第二品牌確定命名為樂道，蔚來方面確認了樂道的命名。李斌表示，新品牌寓意為“闔家歡樂，持家有道”。當天，有博主曬出了蔚來第二品牌首款新車無偽裝實車圖。車尾標識顯示，該車型命名為“樂道L60”。據了解，蔚來第二品牌將面向20萬至30萬元的家用市場，品牌將于今年二季度發布，首款產品三季度上市，四季度交付。
點評：以新品牌方式推出低價車型開拓下沉市場，不會影響到老品牌的高端定位，新品牌若能迅速上量，也能解決蔚來當前的經營困境。
3.華為余承東：車BU業務預計從4月份開始實現扭虧為盈
3月16日，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東表示，由于合作伙伴打造的中高端車型的大賣，能實現我們今年扭虧為盈的目標。余承東同時透露，華為智選車業務今年前三月已經完成扭虧，車BU接近盈虧平衡的邊緣，預計從4月份開始應該能實現扭虧為盈，實現良性的正向發展。
點評：隨著車BU業務的扭虧為盈，華為在智能汽車領域的地位也將更加穩固。
4.小米SU7正式上市 售價21.59萬元起
3月28日晚，小米集團董事長雷軍在小米汽車上市發布會上宣布，小米SU7正式上市，標準版售價21.59萬元，Pro版售價24.59萬元，MAX版售價29.99萬元。小米SU7標準版、Max版4月底啟動交付，Pro版5月底啟動交付。小米SU7全系長續航，在CLTC工況下標配起步續航為700公里。小米SU7 Max版同時實現2s級零百加速和800km+續航。
點評：小米汽車的“封神級”營銷值得每家汽車企業學習。
人事任命
1.劉亦功任中國第一汽車集團有限公司董事、總經理、黨委副書記
3月15日，中國第一汽車集團有限公司召開領導班子（擴大）會議。受中央組織部領導委托，中央組織部有關干部局負責同志宣布了黨中央關于中國第一汽車集團有限公司總經理任職的決定：劉亦功同志任中國第一汽車集團有限公司董事、總經理、黨委副書記。相關職務任命，按有關法律和章程的規定辦理。
點評：一汽總經理懸空了數月，終于落實，健全的領導班子更有利于一汽健康發展。
2.北汽集團官宣換帥 張建勇擔任北汽集團董事長
3月27日，北汽集團召開干部大會。市委常委、副市長靳偉出席會議并講話，市委組織部分管日常工作的副部長、市委編辦主任李世新宣讀北京市委、市政府決定，市國資委黨委書記、主任曾勁主持會議。按照市委、市政府決定，張建勇同志任北京汽車集團有限公司黨委書記、
點評：從履歷看，張建勇或許是最佳人選，幫助北汽集團完成轉型。
3.周治平任東風汽車集團有限公司總經理
東風汽車集團有限公司3月27日召開領導班子(擴大)會議。受中央組織部領導委托，中央組織部有關干部局負責同志宣布了黨中央關于東風汽車集團有限公司總經理任職的決定：周治平同志任東風汽車集團有限公司董事、總經理、黨委副書記，免去其中國第一汽車集團有限公司副總經理、黨委常委職務。相關職務任免，按有關法律和章程的規定辦理。
點評：三大汽車央企領導班子調整到位，接下來，該大干特干了。
