2024年新年尚未到來，但是中國車市的新一輪價格戰已經在悄然開打。
然而，被視為首選對標的特斯拉，在這個時刻卻迎來了一個月內的價格“四連漲”。與之形成鮮明對比的是國內車企，稍顯消停的價格戰從10月份開始就已經再次升溫。比亞迪，作為中國車市的領頭羊之一，已經確定要開啟新一輪降價。在11月初，比亞迪宣布對旗下主銷車型進行一輪降價，最高優惠1.8萬元。而這一次，比亞迪旗下的幾款熱銷車型在原有優惠的基礎上再次疊加降價。這意味著原本售價為9.98萬元的比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版，在優惠之后將會跌破9萬元。
官方數據顯示，今年前10月，比亞迪累計銷量為231.15萬輛，同比增長70.36%，目標完成率為79.38%，意味比亞迪需在接下來的2個月完成61.85萬輛才能完成目標，月均銷量為30.93萬輛。也就是說，如果接下來兩個月比亞迪能繼續保持這樣的增速，則有希望實現年度銷售目標。
值得一提的是，11月24日，比亞迪的第600萬輛新能源汽車在鄭州工廠正式下線，彰顯其在新能源領域的領導地位。
埃安，作為“網約車之王”，在此時也加入了價格戰。網約車市場競爭激烈，埃安不得不割中年失業男子們的“韭菜”，以買車安心過新年。
另一家新能源領域的企業，理想汽車，其終端優惠幅度早就在3-5萬元之間。根據未經證實的消息，北京地區的優惠甚至高達6萬元。理想汽車成為今年有望完成年度銷售目標的車企之一。
這三家車企可能是今年為數不多的有望完成年度銷售目標的品牌，因此降價促銷是無可厚非的策略。比亞迪作為新能源的引領者，必然會全力保障300萬輛的年銷售目標。埃安和理想汽車也都在努力沖刺各自的年度銷售目標。
自金九銀十旺季后，為沖刺年末銷量，進入11月以來包括比亞迪、零跑汽車以及賽力斯旗下藍電E5車型等均開啟不同程度的限時降價。隨著年底的臨近，后續或會有更多的車企出臺降價政策。不過中國汽車流通協會副會長兼秘書長肖政指出，由于各大廠商紛紛開啟年底前的“百米沖刺”，汽車流通領域已進入深度調整，經銷商庫存高企，被迫以價換量，或以放棄效益和利潤為代價。
寫在最后，快魚吃慢魚的時代，一步快，步步快。毫不夸張地說，當其他同類型車型產品率先給予足夠低的價格，就很容易在消費者心中占據優勢。
在這樣的大背景下，降價實際上是為了生存，為了繼續留在競爭激烈的市場上。在這個時刻，降價成為一種無奈之舉，但也是為了在車市這個牌桌上繼續占據一席之地。
2024年，中國車市的競爭將更加白熱化，消費者或許將迎來更多實惠，而車企則需要在激烈的競爭中尋找生存之道。
