隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，自動(dòng)駕駛技術(shù)正以前所未有的速度不斷發(fā)展。特別是行泊一體域控技術(shù)，它使汽車能夠在行駛中以及停車時(shí)實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)化，為駕駛員提供更多便捷和安全性。

市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，自2022年以來，行泊一體域控技術(shù)的銷量呈現(xiàn)了爆炸性增長(zhǎng)。今年1-8月，國(guó)內(nèi)標(biāo)配行泊一體域控的新車銷量達(dá)到了87.9萬輛，同比增長(zhǎng)近100%，這一數(shù)字足以證明行泊一體技術(shù)的快速普及。

市場(chǎng)數(shù)據(jù)分析

自動(dòng)駕駛技術(shù)市場(chǎng)的增長(zhǎng)趨勢(shì)顯而易見，但不同供應(yīng)商之間的競(jìng)爭(zhēng)格局也在不斷演變。特斯拉、蔚來等新勢(shì)力公司采用自研加代工的模式，占據(jù)了市場(chǎng)份額的一大部分，超過50%。然而，第三方供應(yīng)商也在逐漸增加其市場(chǎng)份額，挑戰(zhàn)了傳統(tǒng)主機(jī)廠的壟斷地位。根據(jù)研究機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)，2022年主機(jī)廠自研加代工市場(chǎng)份額為58.8%，而到2023年上半年，市場(chǎng)份額下降至53.5%，與此同時(shí)，第三方供應(yīng)商的市場(chǎng)份額增長(zhǎng)至46.5%。這一趨勢(shì)表明，本土供應(yīng)商正逐漸走向領(lǐng)先地位。

不同供應(yīng)商的競(jìng)爭(zhēng)格局

針對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)市場(chǎng)，不同供應(yīng)商呈現(xiàn)出不同的競(jìng)爭(zhēng)策略和產(chǎn)品線。以下是一些主要供應(yīng)商的情況：

1. 和碩/廣達(dá)：作為特斯拉的主要代工廠商，和碩/廣達(dá)以44.2%的市場(chǎng)份額領(lǐng)先。他們不僅在行泊一體域控市場(chǎng)表現(xiàn)出色，在整個(gè)智能座艙領(lǐng)域也占據(jù)著重要地位。

2. 德賽西威：今年1-8月，德賽西威以25萬套的裝機(jī)量拿下國(guó)內(nèi)行泊一體域控市場(chǎng)接近30%的份額，展現(xiàn)了強(qiáng)大的實(shí)力。他們致力于綜合能力的開發(fā)，包括硬件、底層軟件、中間件和系統(tǒng)集成，已經(jīng)在核心傳感器以及低速泊車領(lǐng)域處于領(lǐng)跑地位。

3. 偉創(chuàng)力：以蔚來為支持的偉創(chuàng)力，憑借其MARS III自動(dòng)駕駛域控制器在市場(chǎng)上嶄露頭角，以6.1萬套的裝機(jī)量獲得了6.9%的市場(chǎng)份額。他們的產(chǎn)品線覆蓋了L2+級(jí)別市場(chǎng)，滿足了不同場(chǎng)景的智能駕駛需求。

展望未來

智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)中，自動(dòng)駕駛技術(shù)的普及不僅體現(xiàn)在高端市場(chǎng)，還向中低端市場(chǎng)持續(xù)滲透。初階版的行泊一體技術(shù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了傳感器深度復(fù)用和計(jì)算資源共享，降低了成本。

此外，隨著更多智能輔助駕駛方案下放至中低端車型，包括宏景智駕、福瑞泰克等企業(yè)發(fā)布基于單顆國(guó)產(chǎn)SoC的低成本行泊一體方案，將進(jìn)一步推動(dòng)該技術(shù)在中低端車型上的配置。

總的來說，自動(dòng)駕駛技術(shù)市場(chǎng)正經(jīng)歷著蓬勃的發(fā)展，行泊一體域控技術(shù)逐漸普及，不同供應(yīng)商之間的競(jìng)爭(zhēng)激烈。

未來，我們可以期待更多創(chuàng)新和技術(shù)進(jìn)步，為智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)帶來更多的便利和安全性，同時(shí)也會(huì)見證市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局的不斷演變。