10月19日，江淮汽車發(fā)布公告稱，公司擬通過公開掛牌方式轉(zhuǎn)讓部分資產(chǎn)，涉及乘用車公司三工廠存貨、固定資產(chǎn)、在建工程、房屋建筑物以及土地使用權(quán)及乘用車公司新橋工廠構(gòu)筑物和設(shè)備資產(chǎn)，擬掛牌價為44.98億元。

公告顯示，本次交易擬分三個資產(chǎn)包進(jìn)行，具體如下：一包：安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司乘用車公司三工廠存貨、固定資產(chǎn)及在建工程。二包：安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司乘用車公司三工廠房屋建筑物、在建工程及土地使用權(quán)。三包：安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司乘用車公司新橋工廠構(gòu)筑物和設(shè)備。

據(jù)了解，此次涉及的江淮汽車資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓的兩家工廠，實際上就是江淮與蔚來合作的兩座工廠，即江淮蔚來先進(jìn)制造基地和蔚來第二先進(jìn)制造基地，即蔚來F1工廠和蔚來F2工廠，這兩家工廠都是由蔚來自建，但生產(chǎn)資質(zhì)來自江淮汽車。

此次江淮汽車表面上是轉(zhuǎn)讓工廠，實際上是轉(zhuǎn)讓生產(chǎn)資質(zhì)，該資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓或最終由蔚來接手，從而實現(xiàn)獨立生產(chǎn)資質(zhì)，未來蔚來生產(chǎn)銷售的車型將不再會出現(xiàn)“江淮汽車”的尾標(biāo)，這對于蔚來全球化布局和品牌形象還是有很大的提升。

目前，蔚來旗下車型生產(chǎn)資質(zhì)均來自江淮汽車，這也是蔚來車型尾標(biāo)出現(xiàn)“江淮汽車”的原因。據(jù)了解，蔚來車型均由江淮汽車代工生產(chǎn)，兩家公司的合作于2016年開始維持至今，先后為蔚來生產(chǎn)ES8、ES6、EC6等多款車型。2021年3月，江淮汽車與蔚來達(dá)成深化合作，成立江來先進(jìn)制造技術(shù)（安徽）有限公司，其中江淮汽車持股51%占據(jù)主動權(quán)，繼續(xù)為蔚來生產(chǎn)ES7、EC7、ET5等車型，合作生產(chǎn)時間為2021年5月至2024年5月。不過，相比于小鵬汽車和理想汽車先后通過收購實現(xiàn)獨立造車，蔚來通過代工生產(chǎn)的模式很難得到市場認(rèn)可，很多車主購買蔚來車型后都會將“江淮汽車”尾標(biāo)扣除。

針對江淮汽車轉(zhuǎn)讓相關(guān)資產(chǎn)，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人將總裁秦力洪回應(yīng)表示，這兩家工廠確實是江淮和蔚來合作的，但不會影響蔚來的生產(chǎn)經(jīng)營。

蔚來方面回應(yīng)稱，第二先進(jìn)制造基地的二期或三期的生產(chǎn)產(chǎn)能將會預(yù)留給阿爾卑斯新品牌。根據(jù)此前信息來看，阿爾卑斯首款車型將定位為轎車，售價鎖定在20-30萬元區(qū)間，并基于蔚來NT3.0下一代平臺打造。

通過收購工廠獲得獨立生產(chǎn)資質(zhì)已有先例。例如小鵬汽車，其首款車型小鵬G3由海馬汽車代工生產(chǎn)，2020年小鵬汽車通過收購廣東福迪汽車從而實現(xiàn)獨立生產(chǎn)，其后續(xù)推出的小鵬P7、小鵬P5等車型均由小鵬汽車自有工廠生產(chǎn)。

理想汽車也是如此。在北京工廠正式投產(chǎn)前，理想汽車所有車型均由常州基地生產(chǎn)。2018年12月，北京車和家以6.5億元收購力帆汽車旗下重慶力帆100%股權(quán)，獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。與此同時，重慶力帆位于常州的生產(chǎn)基地租賃給理想汽車，成為理想ONE的生產(chǎn)基地。2021年，理想汽車接管北京現(xiàn)代順義第一工廠，改造為理想汽車北京綠色智能制造基地，并于當(dāng)年10月開工建設(shè)。今年6月，北京理想汽車有限公司生產(chǎn)資質(zhì)獲批，新增的北京順義智能工廠將于年內(nèi)正式投產(chǎn)，支持純電和增程產(chǎn)品的生產(chǎn)。

新勢力車企最初通過代工實現(xiàn)產(chǎn)品量產(chǎn)上市，主要還是因為資金問題，但代工生產(chǎn)也有諸多弊端，除了每年需要支付高昂的代工生產(chǎn)費用外，由傳統(tǒng)車企代工也會面臨生產(chǎn)和質(zhì)量管控難題。對于新勢力車企而言，擺脫代工生產(chǎn)，實現(xiàn)獨立造車，能夠?qū)⒅鲃訖?quán)掌握在自己的手中。

再來看看江淮汽車，其實近幾年的表現(xiàn)都有些差強人意。對于轉(zhuǎn)讓資產(chǎn)的目的，江淮汽車在公告中表示，本次通過資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓可進(jìn)一步優(yōu)化資產(chǎn)結(jié)構(gòu)，若本次交易順利實施，將對公司財務(wù)狀況和經(jīng)營業(yè)績產(chǎn)生積極影響。財報顯示，2023年上半年江淮汽車凈利潤為1.6億元，實現(xiàn)扭虧為盈，營業(yè)收入則同比增長25.9%至223.7億元。

“乘商并舉”一直是江淮汽車的戰(zhàn)略方針，商用車板塊扮演著舉足輕重的作用，但是受國際原油價格持續(xù)上漲，以及基建趨緩等宏觀因素影響，盈利能力更強的商用車板塊銷量出現(xiàn)下滑，也將直接導(dǎo)致江淮汽車的營收減少。此外，在乘用車市場，江淮汽車擁有江淮、瑞風(fēng)、思皓等品牌，其中與大眾汽車中國合資的思皓承擔(dān)著較大的發(fā)展預(yù)期，但該品牌當(dāng)前發(fā)展情況平平，能否成為擠進(jìn)市場前端也存在諸多不確定性。

上半年，江淮汽車推出全新純電品牌“釔為”，首款基于全新電動平臺的車型釔為3已于6月上市，定位為10萬元級純電動小車，對標(biāo)比亞迪海豚。不過，釔為3的市場表現(xiàn)也沒有太多亮點，6-8月的銷量分別為1061輛、2191輛和2490輛，雖然銷量逐月上漲，但僅為比亞迪海豚同期水平的十分之一，其能否成為江淮汽車的爆款車型，還有待市場考驗。