值得注意的是，近段時間關于三菱汽車退出中國的消息，隔三差五都會有消息傳出。10月6日，有媒體報道日本三菱汽車決定停止在中國生產汽車，日本三菱汽車希望撤回與廣汽集團在當地合資企業的投資，不過與廣汽集團的合資公司或將保留。工廠方面，廣汽三菱在國內的工廠僅有一家，位于湖南長沙的生產基地，后續或將被廣汽集團改為純電動汽車生產基地。當時該報道稱，目前日本三菱還在和廣汽集團進行最后談判。而在早之前9月27日，三菱汽車也被日本經濟新聞報道，將停止在中國生產汽車，該公司已開始與廣汽集團就此進行最終協商。彼時，針對這一消息，三菱公關部門負責人井上徹二回應表示，該報道不是公司正式發布的消息，還在繼續與股東對話，還沒有做任何決定。
實際上，早在今年3月，就有消息傳出廣汽三菱位于湖南長沙的工廠因銷量低迷，宣布停產。7月12日，廣汽三菱官方發出《致廣汽三菱全體員工的一封信》。據信中內容顯示，由于產品受市場轉型的影響，銷售沒有達到預期，經營陷入困難。公司將在6月份正式進入臨時停產階段，同時根據實際情況進行人員結構的優化，最大努力依法依規保障員工的合法權益。
回顧三菱在中國市場的發展史，用顛沛流離一詞來概括最為合適不過了，其先后與長豐汽車、北京汽車、東南汽車合作造車，不斷更換伙伴導致其產品規劃無法得到延續，雖然最終與廣汽集團合資成立廣汽三菱，迎來最終的安定，但其對于中國市場的懈怠還是決定了其最終的命運。
雷諾-日產-三菱聯盟中，雷諾于2020年宣布退出中國傳統乘用車市場，三菱也將決定是否退出中國，僅存的日產在2023年銷量出現大跌。
從大環境來看，德日美系品牌在中國市場的份額逐漸下滑，出現危機的也不僅僅只有三菱。在電動車時代！中國品牌成為了全球市場矚目，但與此同時也開始受到不平等對待，例如歐盟的反補貼調查，三菱退出之余，我們更應該審視自己，如何提升自身競爭力。
