42歲的劉建沒想到，自己只買了2年的“新”車，一下子成為了“棄兒”。

“斷斷續續聽了一年威馬各種欠薪、倒閉的消息了，只是每次都是心存僥幸，這么大的企業，不會說沒就沒吧。”

在2021年購買威馬EX5的時候，劉建想的很美好，網約車公司租車的租金一個月要5800，押金1.5萬，但EX5首付只需要3成，銷售最低能談到只要1成，只需要不到3萬就能提車。

每月4000塊的月供相比租車怎么想都更劃算，按照上海地區跑網約車的正常收入，跑42個月，基本就能賺回這輛車的錢。

但威馬沒有留給劉建3年的時間。

10月初，威馬的車機系統就頻頻死機，手機端APP的服務也被暫停了。由于這樣的事在威馬爆出負面新聞后就時有發生，并且又是發生在國慶假期，劉建起初并沒有太在意。

但一周過去了，周圍同樣使用威馬跑網約車的司機們都出現了這個問題，并且車機遲遲不見響應，于是他們把這件事捅給了媒體，隨著10月10號威馬申請破產重建，劉建們的呼聲終于被聽到。

13日，威馬汽車官方微博發布消息稱：“目前威馬車機系統已經恢復正常，給各位帶來的不便深表歉意！”

車機恢復了正常，但留給劉建們的，還有維修、保養、投訴、權益變質等等……這些待解決的問題都隨著沈暉遠走海外，留下400億的投資和債務，而顯得遙遙無期。

消失的門店

2021年5月9日，母親節，威馬在上海市浦東新區，開設了上海最大的威馬汽車用戶中心——威馬金橋店。那天沈暉還親自來醒獅點睛，送上開店致辭。

2021年也是威馬門店全速擴張的一年，在隨后的一個月內，威馬在上海三店齊開——上海市閔行區紀鶴路店、上海嘉定區江橋萬達店、上海浦東新區車市店。力圖打破當時的“掉隊”傳聞，給資本市場一點信心。

劉建當初也是逛街時偶然看到威馬的門店，試駕之后覺得不錯，和家人商量后才決定購買。

“當時還看了小鵬G3和比亞迪，但他們都沒威馬做的空間大，續航也沒它長，而且威馬的首付要求是最低的，當時算了筆賬，小鵬G3同配置的買下來要貴兩三萬，就放棄了。”

我們也按照劉建給的購車地址去實地看了看，發現門店在地圖上雖然還顯示是威馬門店，但早已更換了門庭。

順著地圖顯示的威馬門店挨個打了電話過去，無一例外，全都打不通。就近跑了幾個地址，發現基本都跟江橋店一樣，都已經改換門庭，變成了其他新能源車企的門店。

在我們電話詢問了幾位商場的負責人后得知，威馬的一些門店，仍舊欠著一大筆費用未結清，但現在也不該找誰要這筆錢。

相同的經歷同樣發生在全國其他地方。王舜是一名北京的威馬車主，在他2020年購買威馬時，全北京有大大小小100家各種經銷商門店，但到2023年年中，基本已經全部關停，維修求助無門的他只得在各大汽車論壇上找尋“同病相憐”的車主，大家一起找尋有配件的維修店。

王舜等人并不是沒有考慮過向官方維權，但得到的回復基本都是“沒有配件，維修需要等待”，到后期，服務電話就直接處于打不通的狀態，只能聽到一句“線路正忙”。

對于網約車來說，少跑一天，就等于多背一天的債，所以王舜們只能祈禱在“車錢”沒跑回本前，車輛不要發生太多事故。

談及威馬曾經答應的“終身免費質保”，王舜苦笑了一下，“除了我們這些‘冤大頭’，誰還會記得呢？”

與時間賽跑

公允地說，EX5放在當時的市場上，是一輛性價比極高的車，不僅空間大，還有當時少見的大中控、電動座椅以及隱藏式的門把手。

劉建也正是看中了這些點，想著除了滴滴載客之外，還能滿足一家人的出行需求。但想法總是美好的，真拿來跑了一段時間，還是出現了：

“由于沒有PTC電加溫，冬天充電速度很慢”

“車機經常死機，原本老婆想著能在中控屏看愛奇藝，結果看一分鐘卡兩分鐘，后來就沒看過了”

“無法提前開空調了，一些需要遠程操作的功能全都失靈了”

“乘客經常不會用隱藏式門把手，得我下車來教他們，也挺無奈的”等等缺點。

但對于劉建來說，這些都無傷大雅，“我們就是跑出租的，我們都不會去在意這個車機系統好不好用啥的，平時也不咋用得上，其他的維修，普通的汽車維修店就能解決的。”

真正刺痛他的，是威馬已經崩盤的二手車市場。

即便車況良好的EX5，現在在二手市場的均價不過5到6萬，三年的時間，近乎跌去了一半多的價格，這讓劉建感覺這幾年近乎白干。

在威馬宣布破產之后，EX5的掛牌價進一步下跌，有些甚至突破了4萬大關。

“這車還不是你想賣就能賣的，那個車機系統連的是我的賬號，一旦退出，就不能用了。人家很多買來私用的一聽就走了，用來跑滴滴的就問我們現在沒有廠家給配件了，要再壓一部分價格。反正就怎么算都是虧。”

在劉建等網約車司機看來，現在就是與時間賽跑，要么趁著沒有更壞的消息前把車直接賣掉，及時止損；

要么就是咬緊牙關，跑更多的單子，盡快把車的本錢賺回來再出手，但這同樣是一條逐步下滑的路，“原來我們這個車的價格還能跑一跑高檔網約車，現在只能跑特惠快車了，價格低了很多，再趕上整個市場不景氣，很難了。”

王舜甚至悲觀地預測，目前經銷商手里還有一部分庫存車，租車公司在以很便宜的價格售賣或者租賃給司機，等庫存清完，售后也許就會全部撤掉。到那時，威馬的二手車市場會迎來真正的大跳水。

寫在最后

2019年8月18日，彼時的威馬將自己的體驗館開到了上海的核心商圈——南京西路818廣場，它的鄰居都是世界知名的頂奢品牌們，當時的威馬成立僅4年而已。

威馬的重要領導幾乎悉數到場，沈暉那天站在體驗館門口，和每一個進店的員工或者顧客擊掌、擁抱。在沈暉看來，威馬萬事俱備，只缺知名度，在繁華的商圈內開設體驗館，可以真正“走到用戶身邊，走進用戶心里”。正是在那一天之后，威馬的門店開始在全國如雨后春筍般鋪開。

在沈暉面前，上海市中心最繁華的南京西路上，有100輛威馬車主自發組織的EX5車陣呼嘯而過。圍觀的眾人感慨于新勢力的一擲千金，也驚訝于新能源的勢能之強大，能將車主自愿聚集在一起，為車企免費做宣傳。

春風得意馬蹄疾，一日看盡長安花。

離那一刻，其實也只過去了又一個4年而已。