8月的世界汽車銷量達到721萬臺，同比增10%，較2018年8月的歷年峰值月度稍低2%，處歷年的次高位水平。2023年1-8月的世界汽車銷量達到5690萬臺，同比增長10%。由于芯片供給改善，世界汽車行業的運行明顯改善，導致國際車企銷量改善。2023年8月中國車企的世界份額36%，今年1-8月的累計份額達到32%。

2023年8月的世界汽車銷量達到721萬臺，同比增10%，較2018年8月仍稍低2%，處歷年的次高位水平。

在2018-2020年連續下滑后，2021年的世界主力國家汽車銷量8135萬臺，同比增長4%，疫情后恢復表現較好。但2022年僅有8018萬臺，同比下降1%，僅稍高于2020年銷量。

2023年1-8月的世界汽車銷量達到5690萬臺，同比增長10%，但距離近幾年的高點水平差距達10%，差距水平較大。

2023年1-8月走勢大幅低于前期歷年正常年份的銷量水平，8月好于2019年-2022年的水平，這主要是生產恢復等因素的銷量改善。8月中國車市較強，世界車市的8月拉升也很大。

2、歷年世界汽車銷量走勢

上表中的世界汽車銷量主要是70個國家的銷量，這70個核心國家在2019年有9000萬臺左右，這也是基本能跟蹤到月度的銷量。

其它還有100個國家只能是跟蹤到年度的銷量，2022年總共大約300萬臺左右。相對8000萬臺的70家主力國家，這些較小的國家總量也就是3%左右，影響不大。

3、中國2023年銷量保持領軍地位

中國汽車市場對世界汽車市場影響力極其巨大。2016-2018年中國汽車占世界30%左右，2019年下降到29%，但仍具有絕對優勢。2020-2021年國份額回升到32%。2022年中國份額上升到33%。

從全球各國銷量來看，目前表現相對較好的是歐美發達國家市場。中國車市走勢總體較差。而俄羅斯銷量竟然不足中國的出口量，真是超預期的數據。

5、中國的世界市場份額走勢

2023年世界市場進一步分化，中國份額逐步回升。2022年中國控制疫情較好，因此市場較強，中國占比世界份額偏較高。芯片等影響對中國車市也不明顯，缺貨后的補貨拉動中國車市較強。

從世界各國的月度銷量增速走勢來看，基本保持月度之間的走勢均衡狀態。但受到季節因素、年度因素等諸多影響，各國走勢仍有較大反差。

由于中國車市仍是普及期，呈現年初年末相對較強、夏季走勢相對偏軟的情況，而美國車市呈現年初相對偏弱，年中相對平穩的特征，但今年的中國車市的春季拉升特征也沒有出現，因此份額提升不大。

7、國際集團的世界占比表現

本圖為世界銷量份額走勢。從目前集團綜合表現來看，中國車企普遍表現較強。由于比亞迪、吉利、長安、奇瑞、豐田、現代、鈴木等亞洲車企的供應改善，所以亞洲車企產銷恢復較好。歐洲車企表現普遍較差。

8、國際集團的各地占比表現

中國自主品牌全面提升世界份額。比亞迪、奇瑞、長安、上汽等自主表現較強。

豐田集團表現相對稍弱，較去年下降0.4個百分點，2023年在世界份額已經達到11.9%左右的水平，但東南亞市場總體表現較強。

大眾的表現相對平穩，份額持平，中國市場影響較大。大眾集團的全球市場總體改善較大，但中國市場暫時影響較明顯。

韓國現代汽車的走勢較平穩，較去年下降0.1個百分點，2023年在世界份額7.9%左右的水平，在亞洲其它市場表現很好，但在中國產品力不強而偏弱。

本田集團也在今年下降0.4%的表現較差，中國市場表現偏弱。

德國奔馳、寶馬集團表現平穩，傳統豪華車中國市場的表現改善，今年年初豪車的中國市場低基數高增長。