去年以來(lái)，受新能源汽車補(bǔ)貼退坡等因素的影響，比亞迪的盈利水平一直在下降。因此遭到了不少質(zhì)疑。
6月20日，比亞迪召開了2017年股東大會(huì)，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福在會(huì)上回應(yīng)外部質(zhì)疑，比亞迪短期有壓力，但今年?duì)I收規(guī)模將保持40%-50%的增長(zhǎng)，三、四季度將是業(yè)績(jī)拐點(diǎn)。
當(dāng)天，王傳福在2018全球智能汽車前沿峰會(huì)上表示，“我們把比亞迪定義為標(biāo)準(zhǔn)的智能汽車供應(yīng)商。我們開放所有傳感器的控制權(quán)和通信協(xié)議，有條件地開放一些控制權(quán)，讓各種行業(yè)進(jìn)到電動(dòng)車為構(gòu)架的汽車平臺(tái)。只有開放，才能真正創(chuàng)新。”
短期有壓力根據(jù)公告，比亞迪預(yù)計(jì)今年上半年的凈利潤(rùn)變動(dòng)幅度為-70.89%至82.59%，歸屬上市股東凈利潤(rùn)的的減少金額為3-5億元。
公告稱：“2018年第2季度，預(yù)計(jì)公司新能源汽車業(yè)務(wù)延續(xù)第1季度強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭，銷量同比繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)，但受補(bǔ)貼退坡影響，包括電動(dòng)大巴和新能源乘用車在內(nèi)的新能源汽車業(yè)務(wù)的整體盈利較去年同期相比有較大幅度的下降。傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)方面，盡管第2季度屬于行業(yè)傳統(tǒng)淡季，宋Max的持續(xù)熱銷依然推動(dòng)了公司傳統(tǒng)汽車銷量的快速增長(zhǎng)，但激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)仍較大程度的影響了該業(yè)務(wù)的盈利水平。”
今年以來(lái)，比亞迪轉(zhuǎn)變了乘用車設(shè)計(jì)理念，這在唐二代和秦pro兩款車型上均有所體現(xiàn)。隨著唐二代推出、云軌業(yè)務(wù)和電池業(yè)務(wù)的發(fā)展，比亞迪有望進(jìn)入全球五百?gòu)?qiáng)；今年?duì)I收規(guī)模將保持40%-50%的增長(zhǎng)，三、四季度將是業(yè)績(jī)拐點(diǎn)。
他強(qiáng)調(diào)，新能源汽車增長(zhǎng)勢(shì)頭很猛，公司電池產(chǎn)能出現(xiàn)不足。去年年底深圳更換了一萬(wàn)五千臺(tái)大巴，今年年底準(zhǔn)備更換兩萬(wàn)臺(tái)出租車。在公交大巴、出租車、城市出行卡車的電動(dòng)化方面，比亞迪早有準(zhǔn)備。未來(lái)三年，這些產(chǎn)品線的新能源汽車總量將遠(yuǎn)超同行。出租車方面，今年上半年需求增長(zhǎng)迅猛，電池供應(yīng)出現(xiàn)不足，超出預(yù)期。
王傳福還指出，新能源車進(jìn)入強(qiáng)者恒強(qiáng)的時(shí)代，公司的增長(zhǎng)速度已經(jīng)超越了許多同行，多個(gè)產(chǎn)品線開始發(fā)力。公司業(yè)務(wù)量今年穩(wěn)步增加，汽車業(yè)務(wù)增長(zhǎng)比較迅猛，汽車銷售額增長(zhǎng)，特別是單車均價(jià)有了一定上升，主要是新能源車貢獻(xiàn)較大。乘用車的發(fā)展勢(shì)頭比較好，大巴的銷售情況良好、接連中標(biāo)。
對(duì)于機(jī)構(gòu)投資者關(guān)心的“唐”二代車型，王傳福介紹，該車已于6月16日上市，計(jì)劃12月底推出純電版，預(yù)計(jì)對(duì)公司利潤(rùn)的貢獻(xiàn)會(huì)比較大。從該款車的造型和加速性、噪音處理等方面，將揭開比亞迪全面造車的新時(shí)代。
“云軌+云巴”軌道交通雙模式除了新能源車業(yè)務(wù)，比亞迪還在布局軌道交通領(lǐng)域。
王傳福表示，城市內(nèi)的交通可以說(shuō)是水深火熱，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展形成巨大的挑戰(zhàn)，未來(lái)中國(guó)只能走軌道建設(shè)，修路解決不了交通問題，道路里程增長(zhǎng)速度趕不上汽車保有量增長(zhǎng)速度。比亞迪正在大力研發(fā)軌道交通，打通城市的交通、解決擁堵。作為有責(zé)任心的企業(yè)，比亞迪在踐行讓人民出行更美好的理念，讓日常交通軌道化、高效化。公司剛做電動(dòng)大巴，遇到了很多質(zhì)疑，甚至擔(dān)心大巴會(huì)爆炸，但是現(xiàn)在實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化，深圳公交大巴也實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)化。
同時(shí)，比亞迪正打造“云軌+云巴”軌道交通雙模式，通過(guò)中運(yùn)量的云軌和小運(yùn)量的云巴填補(bǔ)軌道交通空白，并配合地鐵打造城市一體化和網(wǎng)絡(luò)化。云軌方面，比亞迪已拿到較多海外訂單；中小運(yùn)量方面，未來(lái)三年會(huì)逐漸帶來(lái)業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)。
王傳福指出，在軌道交通領(lǐng)域，云軌類似主干枝干，云巴類似毛細(xì)血管。未來(lái)中國(guó)只能走軌道城市。軌道交通領(lǐng)域存在很強(qiáng)的技術(shù)和行業(yè)壁壘，這是比亞迪的優(yōu)勢(shì)所在。
有投資者擔(dān)憂比亞迪毛利率的情況，并詢問公司是否應(yīng)該外采設(shè)備、培養(yǎng)自己的供應(yīng)商和供應(yīng)鏈，王傳福稱，如果競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手多，比亞迪毛利率會(huì)受影響，但是如果市場(chǎng)只有一兩家公司情況就不一樣。比亞迪研發(fā)的軌道交通，不止有市場(chǎng)效應(yīng)，更是社會(huì)責(zé)任的體現(xiàn)。而且，軌道電動(dòng)化市場(chǎng)一旦爆發(fā)，比亞迪有一整套儲(chǔ)備技術(shù)和力量，將會(huì)迎來(lái)極大的發(fā)展。
